日蝕（Eclipse）500噴氣式超輕型私人飛機

日蝕（Eclipse）500 噴氣式超輕型私人飛機

日蝕（Eclipse）500 噴氣式超輕型私人飛機

　前排的兩個座椅更為明顯地體現(xiàn)出了這架飛機革命性的一面。過去10年，多數(shù)飛機制造商都試圖將精密的控制和顯示系統(tǒng)安裝在飛機上。日蝕飛機把電子控制系統(tǒng)內(nèi)置于飛機主體結構中。待飛行結束后，該系統(tǒng)會把一系列信息顯示在飛行員前面的三個巨大顯示屏上。不足的一點是，發(fā)動機的控制是完全電子化的，沒有手動支持。

　　然而，這架飛機備有30分鐘的備用電池。這應令其有充足的時間在某個地方安全著陸。斯達森和我計劃沿著黑澤北部海岸線做一次優(yōu)雅之旅，這樣就沒有什么可擔心的了。

　　我們從西部跑道升空，然后以每分鐘2000英尺的速度爬升，這將讓我們在短時間內(nèi)升至4.1萬英尺的飛行高度上限。由于沒有屏幕地圖，我們不得不用老式的方法航行。在一個明亮、清朗的一天，云層深厚，讓天空富有了深度和紋理，我們能夠俯視并在黑澤飛機場快樂的上空轉(zhuǎn)向右方，注視前方湖區(qū)（Lake District）的海岸線。甚至在5000英尺的上空，馬恩島（Isle of Man）似乎只有一步之遙。如果不是因為厚厚的云層，我們或許可以到達那里。日蝕飛機不允許在可能結冰的天氣條件下飛行——這意味著在飛機通過云層時必須小心謹慎。

　　與塞斯納（Cessna）400一樣，日蝕飛機也使用側(cè)置操縱桿控制。

　　但與塞斯納400不同，控制日蝕飛機所需的力量很大。斯達森指出，缺少液壓助推減少了機體的重量、復雜性和成本。但他還表示，非常敏感的操縱桿可能會讓飛機有些顛簸，以至于飛行員的一個噴嚏就可能會讓飛機升高或下降數(shù)百英尺。