工銀租賃與波音攜手
一位在租賃行業(yè)浸淫多年的業(yè)內人士分析，合作備忘錄背后蘊藏著兩大巨頭的各自野心。“工銀租賃可以‘變身’為波音的租賃業(yè)務部，占有飛機機位的有利資源，而波音則可以用遍布全球的網絡為其提供海外租賃業(yè)務支持?！痹谄淇磥?，工銀租賃與波音的“牽手”意味著中國的飛機租賃模式已經躍上了另外一個臺階，各大租賃公司的競爭逐漸成為資源之爭，并且向著飛機制造領域的源頭漸行漸近。
一拍即合
日前，工銀租賃與波音在北京低調地簽署了一份《戰(zhàn)略合作備忘錄》。根據該備忘錄，雙方同意在原有的飛機金融服務合作的基礎上，將合作范圍擴展到飛機銷售和飛機租賃業(yè)務的全球網絡支持、航空市場信息共享以及飛機售后服務支持等多個領域。
表面上看來，“戰(zhàn)略合作”的招數在租賃行業(yè)并不罕見。早在2001年4月，民生租賃就宣布與巴西航空工業(yè)公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，該協(xié)議試圖為巴航工業(yè)公司向中國及全球市場銷售公務機創(chuàng)造融資機會。
隨后的2012年2月份，民生租賃再次出手，與歐洲直升機公司簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，宣布在未來3年內購買10至20架歐洲生產的直升機。
“戰(zhàn)略合作的范圍很廣，淺至購買產品，深至雙方合資?！鄙鲜鰳I(yè)內人士提醒記者，此次工銀租賃與波音的合作表述雖然模糊，合作深度卻不容小覷，因為“飛機銷售和租賃服務的全球網絡支持”恰恰涵蓋了這兩大巨頭最核心的訴求。
在中國租賃聯(lián)盟召集人、天津租賃行業(yè)協(xié)會會長楊海田看來，工銀租賃與波音的牽手反映了一個現(xiàn)象：未來融資租賃與制造業(yè)結合是大勢所趨。
“制造業(yè)希望把租賃公司打造成第二個產品銷售渠道，結盟是一種必然。”楊海田分析，這種結盟對于租賃公司亦是一種雙贏?！笆紫龋赓U企業(yè)會有穩(wěn)定的業(yè)務來源，合作和收益可以得到保障；其次，與航空公司不同，善于精算的租賃企業(yè)還可以賺到飛機殘值處理這筆錢?！?
或許正因如此，工銀租賃與波音可謂一拍即合。工銀租賃總裁叢林表示，與國際主要飛機制造商建立專業(yè)的合作機制，將為飛機的終端客戶帶來優(yōu)惠和方便，有助于增強工銀租賃自身競爭力，建立更為完善的業(yè)務體系。
資源之爭
眾所周知，中國的飛機租賃市場潛力無限。一般行業(yè)內默認的數據是，中國的航空公司有60%以上的飛機是租賃公司提供的。空客提供的數字預測顯示，未來20年，全球航空市場將需要19500架單通道飛機，其中2719架將會交付給中國。
2013年中國航空公司凈增的飛機約在210架左右。按照租賃行業(yè)提供60%機隊的保守數字來測算，每年中國內地的飛機租賃市場需求都在百架以上，這個龐大的市場自然讓各家租賃公司趨之若鶩。
上述業(yè)內人士告訴記者，海航集團旗下的長江租賃就是一個典型案例。它從海南遷至到天津就是為了空客A320總裝線得以“近水樓臺”?！伴L江租賃希望把空客生產線下線的飛機承包下來，將來誰要買飛機，不需要通過空客，而直接找長江租賃?！?
上述合作協(xié)議盡管沒有達成，但是它已經反映了飛機租賃行業(yè)從搶客戶到搶資源的趨勢。
在很長一段時間以內，中國的飛機租賃市場都是由外資巨頭占據著半壁江山。因為沒有外匯儲備，中國的租賃公司只能為航空公司提供人民幣售后回租業(yè)務，這也是我國飛機租賃蹣跚起步的階段。
隨后，中國的租賃公司開創(chuàng)了保稅租賃創(chuàng)新，也就是所謂的“中國SPV”模式?！八囊饬x無論你如何形容都不過分。因為此前我國的租賃公司引進飛機必須有6%的引進關稅和17%的進口環(huán)節(jié)增值稅，這讓我們與外資租賃相比輸在了競爭的起跑線上?！鄙鲜鰳I(yè)內人士稱，自從中國租賃公司開拓了SPV之后，市場份額逐年上升。截止到2013年5月19日，天津東疆保稅區(qū)共完成了164架飛機的租賃業(yè)務。
而中國飛機租賃市場的第三個階段，就是各大租賃公司開始與飛機制造企業(yè)結盟以搶占資源的階段。
“飛機制造商的機位都很緊張，一般航空公司訂購飛機以后，交付的時間少則半年，長則兩年?！眮碜圆ㄒ糁袊娜耸扛嬖V記者。
而航空公司在面對市場變化時，更需要能夠靈活的拓展或者縮減機隊規(guī)模。如果租賃公司得以與飛機制造商結盟，優(yōu)先占據飛機的機位，那么在未來的市場競爭中無疑就具備了“核心競爭力”。
行業(yè)掣肘
不過在上述業(yè)內人士看來，即使巨頭結盟之后，面臨的問題亦不可小覷。
近日中國銀行業(yè)協(xié)會金融租賃專業(yè)委員會披露的數據顯示，一季度末，20家金融租賃公司總資產達8443.38億元，較去年同期增長40%左右，20家公司同時實現(xiàn)凈利潤36.32億元。到一季度末，金融租賃公司經營杠桿已超過12.5倍的監(jiān)管紅線。
“動輒就上億元的飛機資產會快速推高租賃公司的資產規(guī)模，以工銀租賃為例，經過兩次增資，其注冊資本金達到了80億元，而資產規(guī)模已經超過千億。這意味著要想繼續(xù)開拓飛機租賃市場，工銀租賃不可避免的面臨著第三次增資?！鄙鲜鰳I(yè)內人士分析。
而在楊海田看來，整個銀行系的金融租賃公司都面臨這個問題，2013年或是租賃公司增資擴股的又一個小高潮。
但是融資渠道單一是所有租賃公司的共同掣肘。5月12日，工銀租賃首只金融租賃企業(yè)資產證券化產品“工銀租賃專項資產管理計劃”沒有能如期發(fā)行，這被業(yè)內解讀為“銀監(jiān)會暫停金融租賃資產證券化”。對于租賃公司而言，多元化的融資之夢或許暫時關閉了大門。
除了資金掣肘之外，在上述業(yè)內人士看來，巨頭結盟更重要的問題在于制度設計?！安ㄒ羧绻梢越o工銀租賃提供優(yōu)先機位，幫助其拓展國際租賃網絡，那么工銀租賃必然需要給予波音相應的商業(yè)價值。合作的過程中關于排他性、利益、責任分配等問題要求很好地制度設計，甚至是企業(yè)文化的互相融合，才能避免商業(yè)合作中可能出現(xiàn)的額外糾紛?！鄙鲜鋈耸咳绱丝偨Y。
