邁凱輪 P1：63 年的 F1 經(jīng)驗
據(jù)了解，邁凱輪 P1 這輛車總共有十名工程師的參與，他們?yōu)?F1 效力的時間加起來一共有 63 年。P1 概念跑車在 2012 年 9 月的巴黎車展上進行了全球首發(fā)，該車的真正身份就是邁凱輪 F1 的繼任車型。P1 有著非常激進的外觀設(shè)計，整車采用了大量的碳纖維材質(zhì)打造。這款車搭載 3.8L V8 雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率 814 馬力，通過在 F1 賽車上已經(jīng)應(yīng)用的 KERS 動能回收系統(tǒng)，還可以獲得 162 馬力的額外功率，因此邁凱輪 P1 的最大總功率為 976 馬力。
邁凱輪 P1 采用了大量的碳纖維材質(zhì)打造。
可以說 P1 是一款邁凱輪實現(xiàn)自我突破的產(chǎn)品，因為在這之前邁凱輪在混合動力系統(tǒng)方面全無經(jīng)驗。2010 年他們曾經(jīng)嘗試自己制造電動機，但是以失敗告終。經(jīng)過不斷努力，他們終于開發(fā)出了一套 IPAS 系統(tǒng)（Instant Power Assist System），也就是即時動力輔助系統(tǒng)，車主可以通過按鍵瞬間啟動電動機，享受加速的快感。IPAS 系統(tǒng)由電動機和電池組構(gòu)成，其中電動機的最大功率為 179 馬力（132 千瓦），擁有 130 ?！っ椎淖畲笈ぞ?。這款車的量產(chǎn)將于今年七月份開始，預(yù)計年底前可以完成前 50 輛的交付。
邁凱輪公司主測試官
Chris Goodwin：“關(guān)于趨同進化這個問題，我也覺得很有趣。其實在 F1 賽場上就是這個情況，你可以看到，盡管參賽的車輛是由不同車隊的不同工程師打造的，但是出來的結(jié)果好像都差不多。當然我會覺得 P1 要優(yōu)于我們的競爭對手。不過，最終還是要由消費者來決定孰勝孰負。”
NSX 是“New Sportscar eXperimental” 的簡稱，是本田真正意義上的中置后驅(qū)超級跑車。
2015 謳歌 NSX：不到 1500 公斤
每個資深車迷都應(yīng)該知道 NSX 這款車在 1991-2005 年間創(chuàng)造的輝煌。NSX 是“New Sportscar eXperimental”的簡稱，是本田真正意義上的中置后驅(qū)超級跑車，被稱為日本國寶級跑車，可謂 1990 年代日系高性能車中的代表作。NSX 在 2005 年停產(chǎn)，之后于 2013 年底特律車展上再度復(fù)活。由于它將是本田第一款在日本本土以外生產(chǎn)、純手工打造的專業(yè)跑車，所以對本田公司來說有著特殊的意義。
3.8L V8 雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率達 814 馬力。
帶領(lǐng)新款 NSX 研發(fā)的是為本田工作了 22 年的 Ted Klaus，這員“老將”不久前剛剛被提拔為本田全球研發(fā)總監(jiān)。在制造這款產(chǎn)品之前，Klaus 特地和參與過原始 NSX 研發(fā)的工程師進行了交流。2015 款 NSX 將會配備一套混合動力系統(tǒng)、中置發(fā)動機，并使用全時四驅(qū)系統(tǒng)。這套混合動力系統(tǒng)由 VTEC V6 直噴發(fā)動機和兩臺電動機組成。此外，輕量化設(shè)計也是 NSX 的看點，大量的 CFRP 碳纖維增強型復(fù)合材料替代了傳統(tǒng)的鋁合金材質(zhì)，因此 NSX 不但重量更輕（不到 1500 公斤），而且車身的堅固度反而有所提升。
