在許多歐美電影中，這樣的場景絕不少見——在某個風和日麗的日子，影片主人公駕駛著一架滿載家人的小型飛機翱翔在蔚藍的天空，他們時而盤旋在山巒之上，時而低空掠過河流湖面，映著和煦的陽光，一家人享受著美妙的“空中旅程”。
事實上，在大部分發(fā)達國家，持有一本飛行駕照是一件平常普通的事，但在大部分國人眼中，一趟“說飛就飛的旅行”，似乎還是一個“可望而不可即”的夢想。
自2010年，我國低空空域開放破冰之后，不少“富人”便加入“飛行大軍”嘗鮮，飛行駕照也一度成為“富人”的身份象征。近日，隨著《通用航空飛行任務審批與管理規(guī)定》的正式實施以及國家民用航空局對私用飛行駕照申領者在理論考試、實踐考試、體檢等方面放寬標準，“私飛”正在褪去“富人”的標簽，逐步向“平民化”方向發(fā)展。
在大多數(shù)飛行愛好者眼中，地域廣袤的新疆絕對算的上是他們心中的“飛行天堂”。全年近320天的可飛天氣，使新疆建立航空培訓學校具有得天獨厚的氣象條件。
那么，新疆的私人飛機駕照培訓現(xiàn)狀是怎樣的，參加“私照”培訓的學員都是哪類人呢？記者就此進行了深入調(diào)查采訪。
“私照”準入門檻一降再降
近些年來，國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展迅速，飛行人員的培訓卻步履蹣跚。自上世紀80年代到現(xiàn)在，國內(nèi)每年培訓飛行人員僅100多名，這對于目前正處在蓬勃發(fā)展期的民航企業(yè)來說，顯然是供不應求的。
據(jù)了解，飛行員駕駛執(zhí)照分為私用、商用、航線運輸、多成員駕駛執(zhí)照等，其中私用飛行駕照是最基礎的飛行駕照，主要用于私人飛行或娛樂，駕駛不以取酬為目的非經(jīng)營性運行的相應航空器。與民航飛行員千里挑一的要求不同，學習私用飛行駕照的門檻也相應偏低。
國家民用航空局近日發(fā)布的最新咨詢通告顯示：只要年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成40個小時的理論學習、40個小時的飛行訓練，通過相應的考試，即可取得私用飛行駕照。
對于很多想學私用飛行駕照的人來說，最害怕自己邁不過的坎，應該就是體檢這關。對此，新疆天翔航空學院招飛科科長曲柏龍表示，只要能通過汽車駕照的體檢，基本上就能通過飛行“私照”的體檢。
位于石河子市的新疆天翔航空學院是西北地區(qū)首家，也是全疆唯一一家能夠進行自費飛行員培訓的航空學院。
該學院成立于2010年6月，目前在石河子山丹湖機場、克拉瑪依機場和博樂機場設有三個飛行訓練基地，主要從事CCAR—91部和CCAR—141部民用航空飛行員培訓業(yè)務。學院每年不定期培訓出近10個“私照”飛行員，“私照”的培訓費用目前為22萬元?！帮w行駕照的培訓過程，與汽車駕照的培訓過程很相似，都是分為理論和實際操作?！毙陆煜韬娇諏W院工作人員趙婷婷說：“不過把考汽車駕照的經(jīng)驗挪用在學習飛行上是不可行的，現(xiàn)在小型飛機的安全性高，科技感十足，在操作時甚至比汽車還要簡單，但對于飛行周邊知識的要求卻更高，40個小時的理論學習包括氣象學、領航、操作程序、飛行原理、無線電通話、飛機構造等。”
盡管實際操作較為簡單，但在學員飛行的前20—30個小時內(nèi)，還是會有教練陪同學員一起操縱飛機。在教練認為學員已具有單獨駕駛飛機的能力后，就能“單飛”。一旦進入“單飛”階段，就意味著離獲得“私照”不遠了?！八秸铡笔秋w行最快捷的“通行證”
新疆天翔航空學院頭幾批招進來的學員，大多數(shù)是“有錢有閑”的商人或企業(yè)老板，年齡基本都在30—35歲。他們考“私照”的目的就是為了娛樂消遣。
“有條件的可以買私人飛機，然后交給飛行公司或是學院托管，畢竟飛機不像汽車，它的保養(yǎng)更具專業(yè)性，保養(yǎng)費也相對較高，所以更多的人還是選擇到當?shù)氐娘w行俱樂部去租飛機駕駛?！鼻佚堈f。
在近幾期的招飛中，曲柏龍發(fā)現(xiàn)，學習“私照”的學員已經(jīng)不再都是“成功人士”了，一些中等收入人群以及高校畢業(yè)生逐漸增多。
來自北京的美術老師李新可以算得上是新疆天翔航空學院的“明星學員”。已過不惑之年的他現(xiàn)今雖然從事藝術工作，可在中學時代連續(xù)6年參加航?；顒拥慕?jīng)歷，讓他心中的“飛行情結”一直揮之不去。
2012年夏天，懷揣著“飛行夢”的李新千里迢迢從北京來到新疆開始尋夢之旅。
至于為什么會選擇新疆？李新笑著說：“只要對飛行行業(yè)較為了解的人，都會知道新疆的飛行員培訓速度和培訓環(huán)境都是最好的?！?
俗話說“熟能生巧”，在飛行培訓里，也講究“連續(xù)性”。新疆的氣候長期干燥，潮濕下雨的天氣極少，
為飛行創(chuàng)造了良好的條件，很多內(nèi)地甚至國外的飛行愛好者都會選擇新疆作為他們的“飛行基地”。
雖然已過不惑之年，可李新的接受能力一點不比年輕人差。系統(tǒng)地自學了理論課程并通過考試之后，李新便來到了新疆天翔航空學院開始“實戰(zhàn)訓練”。
在新疆天翔航空學院外教奧利沃的精心指導下，李新的飛行技術日益精進，只飛了30多個小時，他就能夠“單飛”了，一個月左右的時間，李新成了該學院有史以來“最年長”的“私照”持有者。如此“高齡”卻“上手”極快，令不少年輕學員都感到汗顏，李新這個名字從此在學院內(nèi)傳開了?！拔业氖杖氩⒉凰愀?，事業(yè)也算不上多么成功，就是普通人。如此執(zhí)著于飛行就是想以鳥的視角俯瞰大地，享受這種感覺。我相信這也是很多人向往飛行的原動力吧！”李新感慨地說。
眼下，像李新這樣的“平凡人飛向天空”的故事越來越多。他們有的是公司職員，有的是工廠工人，帶著一顆想要“飛得更高”的心，一步步拉近與天空的距離。
曲柏龍認為，越來越多不同行業(yè)、不同收入的人前來參加飛行培訓是行業(yè)整體發(fā)展的趨勢。“實際上，只要對”私飛“行業(yè)稍加了解，就會知道擁有私用飛行駕照并不是一件多么奢侈的事情，而且22萬元的學費對于現(xiàn)在大部分家庭來說，畢竟不是一個遙不可及的天文數(shù)字?！鼻佚堈f。“私照私照”“是成為職業(yè)飛行員的”敲門磚敲門磚“”
2013年11月5日上午10點05分，從克拉瑪依飛行基地的塔臺無線電傳出一個聲音：“克拉瑪依，天翔9431，已于B脫離，感謝您的指揮，辛苦了，再見！”
聽到這個聲音后，機艙里的劉赫寧長舒了一口氣，經(jīng)過了200多個小時的刻苦飛行訓練，她終于成為新疆天翔航空學院首位順利通過多發(fā)陸地商照考試的女飛行學員。
劉赫寧是河北人，大學一畢業(yè)，她沒有像其他同學一樣四處投簡歷找工作，而是來到新疆考取飛行執(zhí)照，“雖然是女生，但駕駛飛機一直是我的夢想，家人也都很支持我。”劉赫寧說：“我給自己一開始定的目標就是考取”商照“，進入民航系統(tǒng)成為職業(yè)飛行員?！?
據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年左右，國內(nèi)飛行員缺口可達每年1.8萬人以上。在高校畢業(yè)生就業(yè)形勢如此嚴峻的情況下，面對國內(nèi)飛行員巨大的市場缺口，不少畢業(yè)生便“另辟蹊徑”，采取考飛機駕照的方式為自己的將來多鋪一條路。
“私用飛行駕照申領標準放寬，對于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說是件好事?，F(xiàn)在報名考取飛行”私照“，然后再學習升級為”商照“，這種將飛機駕駛作為就業(yè)方向的選擇還處于剛剛萌芽的狀態(tài)，但毫無疑問這條就業(yè)路非常有市場前景。”中國民用航空新疆管理局飛行標準處主任科員張娟說：“民航領域里，有不少人才都是從”私照“過渡到”商照“的?！?
據(jù)了解，“私照”考過后，便可以進入“商照”的培訓?！吧陶铡迸嘤栆髮W員飛行最低達230個小時，一般情況下為250個小時。一名學員從報名參加培訓到拿到“商照”，一般需要一年半的時間。考試合格后取得“商照”，即可到航空公司應聘飛行員。
“私照和商照”打包“培訓學費在70萬元左右，目前新疆天翔航空學院接收26周歲以下，本科畢業(yè)并過英語四級的年輕人申請公費”商照“培訓?！鼻佚堈f：“流程比較簡單，通過面試和體檢后便可以即刻開始培訓，畢業(yè)后就會分配到航空公司從事飛行駕駛工作。”
但值得注意的是，因為公費“商照”培訓的費用會由學員“畢業(yè)”后所進入的航空公司承擔，所以承擔學費的航空公司一般會與學員簽訂10年左右的合同?；谶@樣的情況，不少家庭為了孩子未來的“飛行生涯”具有更大的選擇自由度，大多會“勒緊褲腰帶”供孩子自費學習“商照”。
據(jù)介紹，國內(nèi)民航飛行員，副駕駛的年收入在20萬元左右，機長的年收入則超過50萬元?！斑@種高薪酬工作的吸引力無疑是巨大的，家境相對一般的年輕人前來自費培訓”商照“，看中的就是它的不受合同約束和長遠收益?！壁w婷婷說。
雖然很多人還在探尋，但在新疆的廣闊藍天下，飛行之夢離我們越來越近了。
