本來以為，對于 BMW 7 系的消費群體而言，燃油經(jīng)濟(jì)性不是個問題。但隨著環(huán)保逐漸成為當(dāng)今社會最重要的課題之一，高效能、低油耗不可避免地成為了豪華轎車的發(fā)展方向，所以混合動力 7 系的出現(xiàn)才有了意義。
高效混合動力版的 7 系從外觀上就給自己做了定位：C 柱后方、車尾以及迎賓踏板處都有“Active Hybrid 7”的標(biāo)記。除了簡單的標(biāo)志以外，混動版 7 系獨有的輪圈樣式也擁有鮮明的辨識度。另外需要說明的是，寶馬官方還特意為混合動力版本推出了一款水藍(lán)色的車身顏色，只不過這次試駕并沒有提供，而是更具商務(wù)氣質(zhì)的黑色。
混動版7系的汽油發(fā)動機(jī)是一臺直列 6 缸雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)，取代之前采用的 8 缸發(fā)動機(jī)。其混合動力總成還包括全新的 40 千瓦/55 馬力同步電動機(jī)、8 速自動變速箱、容量為 90 安時的鋰離子蓄電池，以及具有能量智能管理功能的電源裝置。這套系統(tǒng)的輸出功率為 260 千瓦/354 馬力（6 缸汽油發(fā)動機(jī)部分可輸出 320 馬力，與 740Li 相同），最大扭矩為 450 牛·米，從靜止提速到 100 公里僅需 5.7 秒。
我們在騰沖的山路上行駛的時候，大部分時間都是純電動駕駛狀態(tài)，所以車內(nèi)感覺相當(dāng)安靜，在 iDrive 系統(tǒng)中還有非常清晰的圖形分析，可以看到混動系統(tǒng)的實時工作狀態(tài)?；靹影?7 系在車速 60 公里/小時以下可以只依靠電動機(jī)驅(qū)動，行駛距離最長能達(dá)到 4 公里，超過 60 公里/小時之后內(nèi)燃機(jī)便會介入工作，當(dāng)你需要突然加速的時候，電動機(jī)還可以提供 210 牛·米的額外扭矩。
在科技性能方面，混動版 7 系裝備的夜視系統(tǒng)是一個很新的玩意，它的開啟鍵在擋把底座的右下角，這套系統(tǒng)可以讓夜間行車更加安全。此外，標(biāo)配的 BMW 專業(yè)導(dǎo)航系統(tǒng)也很管用，它可以收集路線、地形、限速及交通情況等數(shù)據(jù)，讓車輛預(yù)先做好準(zhǔn)備，以最有效的方式分配能量，比如在下坡路上給混合動力的鋰離子蓄電池充電。
如果非要給這款車挑挑毛病的話，那就是它的行李廂被電池占去了一部分空間，從 500L 下降到如今的 360L 了。好在車內(nèi)空間非常充裕，所以這并不是個大問題。
關(guān)于 BMW 高效混合動力 7 系，你還應(yīng)該知道兩個官方數(shù)據(jù)：平均油耗為 7.5 升/100 公里，二氧化碳排放量為 176 克/公里，當(dāng)然前提是在“理想條件下”。
