一年前，我受邀去德國慕尼黑測試了全新的賓利歐陸GT Speed車型。在不限速高速公路上盡情享受625馬力和800?！っ姿鶐淼捏@人加速力是一次讓人難忘的體驗(yàn)。但我甚至覺得這款車還應(yīng)該更快一點(diǎn)，因?yàn)?這部賓利至少應(yīng)該在直線加速中能與最快的保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼或者同樣來自英國的阿斯頓·馬丁相抗衡。但銷售數(shù)字表明，消費(fèi)者的思維以及關(guān)注度和廣義 上的高性能車愛好者截然不同。在2013年，歐陸GT車型在中國地區(qū)的銷量增長了46%，但在全部交付的900臺中有734臺是入門級的V8型號。
讀者們肯定更樂意看到一臺更快的跑車出現(xiàn)在報(bào)道中，而消費(fèi)者則大多希望購買綜合性價(jià)比最出色的車款，現(xiàn)在這兩種帶有沖撞性的意愿有望同時(shí)獲得滿足， 因?yàn)橘e利推出了V8 S車型——一款定位介于V8和W12之間的運(yùn)動增強(qiáng)版本。這將是歐陸GT的第4個(gè)車款，同樣可以提供硬頂以及敞篷型號。這樣一款新品很容易讓人聯(lián)系到那個(gè) 保時(shí)捷911 Carrera和Carrera S，顯然賓利從自己的集團(tuán)同胞品牌那里獲得了不少商業(yè)靈感。和911系列一樣，相對于基礎(chǔ)的V8版本，V8 S在性能上的改進(jìn)不僅限于提供更多的功率，它在底盤、配置和外觀方面都進(jìn)行了微妙的提升。
所以除了更快，它也應(yīng)該更注重駕駛感受。那么它的感覺怎么樣？我的體驗(yàn)是從一臺敞篷型號開始的。方向盤的輕重設(shè)定棒極了，甚至要比911還要好，還 沒有離開停車場我就感受到了這點(diǎn)。這是因?yàn)樗€沒有換上時(shí)髦的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能營造一種穩(wěn)固和誠實(shí)的轉(zhuǎn)向感受，給人開得很猛的信心。 你能夠通過手指感受到前輪胎的確有275毫米那么寬，無論在什么樣的車速下它都不會失去指向性，雙手跟著道路的彎勢轉(zhuǎn)動，方向盤就能把你的意圖非常直接地 傳遞給車輪。2.6圈鎖止的轉(zhuǎn)向齒比不算很快，但勝在可以應(yīng)對多樣的操控習(xí)慣，而且即便在公路上開得很快，就像我在試駕一開始的一段路所做的那樣，它也能 維持足夠的敏捷，讓重量高達(dá)2470公斤的車身毫不遲疑地切入彎角。
不過當(dāng)車身真的轉(zhuǎn)入彎角，V8 S的重心就開始外傾，外側(cè)的前輪可以感覺到在“吃力”，你的身體也會開始向彎道外側(cè)方向的座椅表面施壓，轉(zhuǎn)向在這時(shí)候開始變得有些發(fā)緊，如果在此刻繼續(xù)增 加轉(zhuǎn)向角度，那么通常的結(jié)果就是前輪在徹底撒手之前會用分貝不斷增加的嘶叫來表達(dá)自己的力不從心。即便是與其他將發(fā)動機(jī)安置在前側(cè)的GT相比，這臺賓利的 重心依舊要高很多，雖然它的四驅(qū)系統(tǒng)在通常情況下會把60%的動力傳遞給后輪，但只有在那些弧度不是很大的彎角里，四驅(qū)系統(tǒng)的效用才能特別明顯地發(fā)揮出 來。
所以這或許是為什么賓利將試車的地點(diǎn)選在位于美國西海岸的圣地亞哥，因?yàn)檫@里不僅有利于考驗(yàn)車輛重心、底盤平衡和轉(zhuǎn)向響應(yīng)的蜿蜒山路，而且還有寬闊 的海岸線公路以及起伏不定甚至表面擁有大量破損的普通公路。賓利的設(shè)計(jì)者很清楚，無論配備什么樣的發(fā)動機(jī)，歐陸GT要在U型彎角里挑落捷豹或者保時(shí)捷的勝 算不會比遭遇拜仁的恒大更多，但人們選擇賓利是因?yàn)樗侨粘Ｉ钪懈臁⒏踩能嚒?
V8 S的確比V8快了不少，雖然使用了幾乎一樣的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，但它的功率從標(biāo)準(zhǔn)的507馬力提升到了528馬力，峰值扭矩則從660?！っ?增加到680牛·米，配備相同的ZF8擋自動變速箱，硬頂和敞篷車型的百公路加速成績分別是4.5和4.7秒，而普通的V8型號則分別需要4.8秒和 5.0秒?；蛟S你會說這不算什么，因?yàn)楸r(shí)捷918 Spider的成績只有它的一半，而那些更主流一些的超跑現(xiàn)在至少也擠進(jìn)4秒。但它們中很少有誰像這臺賓利那樣能夠隨時(shí)隨地并且?guī)缀醪挥?jì)次數(shù)地反復(fù)兌現(xiàn)自 己的最佳表現(xiàn)。不需要任何復(fù)雜的操作，也無須任何特殊的加速技巧，你要做的只是掛入S擋，將兩個(gè)踏板同時(shí)踩死后稍等片刻，然后松開制動??
賓利是現(xiàn)實(shí)主義的代名詞，它更注重實(shí)際，而不是擁有眾多附帶條件的所謂“極限”，在這款產(chǎn)品身上最不現(xiàn)實(shí)的部分是高達(dá)309公里/小時(shí)的極速(敞篷 車型只慢了1公里/小時(shí))。圣地亞哥沒有德國那樣的不限速高速公路，非但如此，而且我們途經(jīng)的10號高速公路據(jù)說是美國最堵車的高速公路，并且在開始試駕 之前一天的晚宴上，我?guī)缀趼犃艘煌砩狭硪晃煌性谶@里被高速巡警逮個(gè)正著的經(jīng)歷。不過我還是找到機(jī)會在一段路況稍好的高速路段從時(shí)速大約100公里開始一 口氣殺到了260公里。雖然少了2升排量和4個(gè)汽缸，但當(dāng)我猛地踩下右側(cè)的踏板，就好像要踩死地上的一只蟑螂，從1700轉(zhuǎn)/分就能全數(shù)爆發(fā)的扭矩還是會 像水閘開閘那樣似的立刻傾泄而出。這臺V8的紅線轉(zhuǎn)速并不高，大約在6500轉(zhuǎn)/分時(shí)變速箱就會強(qiáng)制升擋，但除了為了探明它的實(shí)力而刻意為之外，你會覺得 4000轉(zhuǎn)/分以上的轉(zhuǎn)速都是多余的，甚至3擋以下的擋位也可以忽略不計(jì)。這就是典型的賓利式性能策略，它要的是速度而不是激烈，洶涌到近乎荒謬的中低轉(zhuǎn) 扭矩可以讓大部分低速擋位長期閑置，你可以完全依靠踏板來傾瀉所有的功率，加速表現(xiàn)的華麗程度完全取決于你對右腿肌肉的掌控。
受益于這個(gè)品牌在輪拱下填充超大號輪圈的豐富經(jīng)驗(yàn)以及CDC可變阻尼懸架系統(tǒng)，這款車的駕駛感非常沉著。這種懸架系統(tǒng)可以提供4種不同的阻尼硬度， 這意味著V8 S車型不僅僅只是在賽道或者道路條件一流的環(huán)境中才能開得快。更棒的地方是從設(shè)置成最軟一直到最硬，轉(zhuǎn)向特性所受的干涉微乎其微，這一點(diǎn)與采用空氣懸架的 奧迪RS6完全不同。在駕駛奧迪的超級旅行車時(shí)，我發(fā)現(xiàn)如果想要堅(jiān)決的轉(zhuǎn)向響應(yīng)就必須把懸架設(shè)置到最硬，但如果想在高速公路上挑戰(zhàn)極速卻又必須把懸架調(diào)成 最軟。而在賓利V8 S上，即便是在顛簸的路面上選擇相對較軟的阻尼設(shè)置，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性和服從性仍然可以讓人滿意。并且，隨著試駕里程的增加，我越來越確信比普通型號降低10 毫米的底盤、硬度增強(qiáng)的減震彈簧(前側(cè)45%，后側(cè)33%)和抗扭曲能力增強(qiáng)了54%的后防傾桿顯著改善了底盤的平衡性。
更運(yùn)動的底盤設(shè)定并沒有給乘坐的舒適性帶來什么影響，理論上它應(yīng)該比普通版更硬一些，但至少在600公里的試駕體驗(yàn)中這種感覺很不明顯，所以我猜想 這款車對于中國的公路適應(yīng)起來應(yīng)該沒有任何問題，雖然在低速駕駛時(shí)超低扁平率的輪胎難免會導(dǎo)致乘坐感有些僵硬，但是對付起那些讓人討厭的減速帶時(shí)，剛性的 車身確保了懸架可以提供不錯的緩沖。以穩(wěn)定的速度長途駕駛，精巧的減震消除了大部分來自路面的干擾，再加上帶有按摩功能的寬厚座椅，你會感覺就像坐上了一 張魔毯而非一輛能夠突破300公里/小時(shí)大關(guān)的賓利。駕駛著這樣一款汽車你不會懼怕任何艱險(xiǎn)的長途跋涉，它既是一輛喧囂而又快速的點(diǎn)對點(diǎn)超級GT，也能讓 你在一整天的閑庭信步后不會感到絲毫的疲倦。它還有讓人忍不住會往后視鏡里多看幾眼的發(fā)動機(jī)艙蓋以及寬大的擾流板，讓人倍感稱心的精巧內(nèi)飾以及和911相 比大得就像是飛機(jī)頭等艙一樣的后排空間。
這款賓利可以提供17種標(biāo)準(zhǔn)車身顏色以及相應(yīng)的內(nèi)飾配套方案，如果你覺得想要點(diǎn)更特別的，那么賓利至少可以提供大約130個(gè)現(xiàn)成的車身顏色供你選 擇，你還能選擇任何一種你知道的珍惜木材裝點(diǎn)內(nèi)飾。當(dāng)然，如果你硬想在后排按上一個(gè)國際象棋的棋盤甚至一臺濃縮咖啡機(jī)，賓利也一定有辦法幫你辦到。這些特 殊的服務(wù)能夠讓你在僅僅只是交付定金的時(shí)候就倍感激動。它的價(jià)格還沒有公布，肯定會比V8車型貴一些，但如果你在追求最佳性價(jià)比的同時(shí)想要將美好的購車體 驗(yàn)延續(xù)更長的時(shí)間，那么你就該選擇這款V8 S，因?yàn)樗粌H比普通的V8車型更快，而且也的確更全面和優(yōu)秀。
