極速版的歐陸GT
賓利歐陸GT，最具性價(jià)比的賓利跑車？_一年前，我受邀去德國(guó)慕尼黑測(cè)試了全新的賓利歐陸GT Speed車型。在不限速高速公路上盡情享受625馬力和800?！っ姿鶐?lái)的驚人加速力是一次讓人難忘的體驗(yàn)。但我甚至覺(jué)得這款車還應(yīng)該更快一點(diǎn)，因?yàn)?這部賓利至少應(yīng)該在直線加速中能與最快的保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼或者同樣來(lái)自英國(guó)的阿斯頓·馬丁相抗衡。但銷售數(shù)字表明，消費(fèi)者的思維以及關(guān)注度和廣義 上的高性能車愛(ài)好者截然不同。在2013年，歐陸GT車型在中國(guó)地區(qū)的銷量增長(zhǎng)了46%，但在全部交付的900臺(tái)中有734臺(tái)是入門(mén)級(jí)的V8型號(hào)。
讀者們肯定更樂(lè)意看到一臺(tái)更快的跑車出現(xiàn)在報(bào)道中，而消費(fèi)者則大多希望購(gòu)買綜合性價(jià)比最出色的車款，現(xiàn)在這兩種帶有沖撞性的意愿有望同時(shí)獲得滿足， 因?yàn)橘e利推出了V8 S車型——一款定位介于V8和W12之間的運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)版本。這將是歐陸GT的第4個(gè)車款，同樣可以提供硬頂以及敞篷型號(hào)。這樣一款新品很容易讓人聯(lián)系到那個(gè) 保時(shí)捷911 Carrera和Carrera S，顯然賓利從自己的集團(tuán)同胞品牌那里獲得了不少商業(yè)靈感。和911系列一樣，相對(duì)于基礎(chǔ)的V8版本，V8 S在性能上的改進(jìn)不僅限于提供更多的功率，它在底盤(pán)、配置和外觀方面都進(jìn)行了微妙的提升。
賓利敞篷型號(hào)
所以除了更快，它也應(yīng)該更注重駕駛感受。那么它的感覺(jué)怎么樣？我的體驗(yàn)是從一臺(tái)敞篷型號(hào)開(kāi)始的。方向盤(pán)的輕重設(shè)定棒極了，甚至要比911還要好，還 沒(méi)有離開(kāi)停車場(chǎng)我就感受到了這點(diǎn)。這是因?yàn)樗€沒(méi)有換上時(shí)髦的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能營(yíng)造一種穩(wěn)固和誠(chéng)實(shí)的轉(zhuǎn)向感受，給人開(kāi)得很猛的信心。 你能夠通過(guò)手指感受到前輪胎的確有275毫米那么寬，無(wú)論在什么樣的車速下它都不會(huì)失去指向性，雙手跟著道路的彎勢(shì)轉(zhuǎn)動(dòng)，方向盤(pán)就能把你的意圖非常直接地 傳遞給車輪。2.6圈鎖止的轉(zhuǎn)向齒比不算很快，但勝在可以應(yīng)對(duì)多樣的操控習(xí)慣，而且即便在公路上開(kāi)得很快，就像我在試駕一開(kāi)始的一段路所做的那樣，它也能 維持足夠的敏捷，讓重量高達(dá)2470公斤的車身毫不遲疑地切入彎角。
不過(guò)當(dāng)車身真的轉(zhuǎn)入彎角，V8 S的重心就開(kāi)始外傾，外側(cè)的前輪可以感覺(jué)到在“吃力”，你的身體也會(huì)開(kāi)始向彎道外側(cè)方向的座椅表面施壓，轉(zhuǎn)向在這時(shí)候開(kāi)始變得有些發(fā)緊，如果在此刻繼續(xù)增 加轉(zhuǎn)向角度，那么通常的結(jié)果就是前輪在徹底撒手之前會(huì)用分貝不斷增加的嘶叫來(lái)表達(dá)自己的力不從心。即便是與其他將發(fā)動(dòng)機(jī)安置在前側(cè)的GT相比，這臺(tái)賓利的 重心依舊要高很多，雖然它的四驅(qū)系統(tǒng)在通常情況下會(huì)把60%的動(dòng)力傳遞給后輪，但只有在那些弧度不是很大的彎角里，四驅(qū)系統(tǒng)的效用才能特別明顯地發(fā)揮出 來(lái)。
所以這或許是為什么賓利將試車的地點(diǎn)選在位于美國(guó)西海岸的圣地亞哥，因?yàn)檫@里不僅有利于考驗(yàn)車輛重心、底盤(pán)平衡和轉(zhuǎn)向響應(yīng)的蜿蜒山路，而且還有寬闊 的海岸線公路以及起伏不定甚至表面擁有大量破損的普通公路。賓利的設(shè)計(jì)者很清楚，無(wú)論配備什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，歐陸GT要在U型彎角里挑落捷豹或者保時(shí)捷的勝 算不會(huì)比遭遇拜仁的恒大更多，但人們選擇賓利是因?yàn)樗侨粘Ｉ钪懈臁⒏踩能嚒?
配備相同的ZF8擋自動(dòng)變速箱
V8 S的確比V8快了不少，雖然使用了幾乎一樣的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的功率從標(biāo)準(zhǔn)的507馬力提升到了528馬力，峰值扭矩則從660?！っ?增加到680?！っ祝鋫湎嗤腪F8擋自動(dòng)變速箱，硬頂和敞篷車型的百公路加速成績(jī)分別是4.5和4.7秒，而普通的V8型號(hào)則分別需要4.8秒和 5.0秒?；蛟S你會(huì)說(shuō)這不算什么，因?yàn)楸r(shí)捷918 Spider的成績(jī)只有它的一半，而那些更主流一些的超跑現(xiàn)在至少也擠進(jìn)4秒。但它們中很少有誰(shuí)像這臺(tái)賓利那樣能夠隨時(shí)隨地并且?guī)缀醪挥?jì)次數(shù)地反復(fù)兌現(xiàn)自 己的最佳表現(xiàn)。不需要任何復(fù)雜的操作，也無(wú)須任何特殊的加速技巧，你要做的只是掛入S擋，將兩個(gè)踏板同時(shí)踩死后稍等片刻，然后松開(kāi)制動(dòng)??
讀者們肯定更樂(lè)意看到一臺(tái)更快的跑車
賓利是現(xiàn)實(shí)主義的代名詞，它更注重實(shí)際，而不是擁有眾多附帶條件的所謂“極限”，在這款產(chǎn)品身上最不現(xiàn)實(shí)的部分是高達(dá)309公里/小時(shí)的極速 (敞篷 車型只慢了1公里/小時(shí))。圣地亞哥沒(méi)有德國(guó)那樣的不限速高速公路，非但如此，而且我們途經(jīng)的10號(hào)高速公路據(jù)說(shuō)是美國(guó)最堵車的高速公路，并且在開(kāi)始試駕 之前一天的晚宴上，我?guī)缀趼?tīng)了一晚上另一位同行在這里被高速巡警逮個(gè)正著的經(jīng)歷。不過(guò)我還是找到機(jī)會(huì)在一段路況稍好的高速路段從時(shí)速大約100公里開(kāi)始一 口氣殺到了260公里。雖然少了2升排量和4個(gè)汽缸，但當(dāng)我猛地踩下右側(cè)的踏板，就好像要踩死地上的一只蟑螂，從1700轉(zhuǎn)/分就能全數(shù)爆發(fā)的扭矩還是會(huì) 像水閘開(kāi)閘那樣似的立刻傾泄而出。這臺(tái)V8的紅線轉(zhuǎn)速并不高，大約在6500轉(zhuǎn)/分時(shí)變速箱就會(huì)強(qiáng)制升擋，但除了為了探明它的實(shí)力而刻意為之外，你會(huì)覺(jué)得 4000轉(zhuǎn)/分以上的轉(zhuǎn)速都是多余的，甚至3擋以下的擋位也可以忽略不計(jì)。這就是典型的賓利式性能策略，它要的是速度而不是激烈，洶涌到近乎荒謬的中低轉(zhuǎn) 扭矩可以讓大部分低速擋位長(zhǎng)期閑置，你可以完全依靠踏板來(lái)傾瀉所有的功率，加速表現(xiàn)的華麗程度完全取決于你對(duì)右腿肌肉的掌控。
賓利儀表盤(pán)
受益于這個(gè)品牌在輪拱下填充超大號(hào)輪圈的豐富經(jīng)驗(yàn)以及CDC可變阻尼懸架系統(tǒng)，這款車的駕駛感非常沉著。這種懸架系統(tǒng)可以提供4種不同的阻尼硬度， 這意味著V8 S車型不僅僅只是在賽道或者道路條件一流的環(huán)境中才能開(kāi)得快。更棒的地方是從設(shè)置成最軟一直到最硬，轉(zhuǎn)向特性所受的干涉微乎其微，這一點(diǎn)與采用空氣懸架的 奧迪RS6完全不同。在駕駛奧迪的超級(jí)旅行車時(shí)，我發(fā)現(xiàn)如果想要堅(jiān)決的轉(zhuǎn)向響應(yīng)就必須把懸架設(shè)置到最硬，但如果想在高速公路上挑戰(zhàn)極速卻又必須把懸架調(diào)成 最軟。而在賓利V8 S上，即便是在顛簸的路面上選擇相對(duì)較軟的阻尼設(shè)置，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性和服從性仍然可以讓人滿意。并且，隨著試駕里程的增加，我越來(lái)越確信比普通型號(hào)降低10 毫米的底盤(pán)、硬度增強(qiáng)的減震彈簧(前側(cè)45%，后側(cè)33%)和抗扭曲能力增強(qiáng)了54%的后防傾桿顯著改善了底盤(pán)的平衡性。
更運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)設(shè)定
更運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)設(shè)定并沒(méi)有給乘坐的舒適性帶來(lái)什么影響，理論上它應(yīng)該比普通版更硬一些，但至少在600公里的試駕體驗(yàn)中這種感覺(jué)很不明顯，所以我猜想 這款車對(duì)于中國(guó)的公路適應(yīng)起來(lái)應(yīng)該沒(méi)有任何問(wèn)題，雖然在低速駕駛時(shí)超低扁平率的輪胎難免會(huì)導(dǎo)致乘坐感有些僵硬，但是對(duì)付起那些讓人討厭的減速帶時(shí)，剛性的 車身確保了懸架可以提供不錯(cuò)的緩沖。以穩(wěn)定的速度長(zhǎng)途駕駛，精巧的減震消除了大部分來(lái)自路面的干擾，再加上帶有按摩功能的寬厚座椅，你會(huì)感覺(jué)就像坐上了一 張魔毯而非一輛能夠突破300公里/小時(shí)大關(guān)的賓利。駕駛著這樣一款汽車你不會(huì)懼怕任何艱險(xiǎn)的長(zhǎng)途跋涉，它既是一輛喧囂而又快速的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)超級(jí)GT，也能讓 你在一整天的閑庭信步后不會(huì)感到絲毫的疲倦。它還有讓人忍不住會(huì)往后視鏡里多看幾眼的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及寬大的擾流板，讓人倍感稱心的精巧內(nèi)飾以及和911相 比大得就像是飛機(jī)頭等艙一樣的后排空間。
提供17種標(biāo)準(zhǔn)車身顏色
這款賓利可以提供17種標(biāo)準(zhǔn)車身顏色以及相應(yīng)的內(nèi)飾配套方案，如果你覺(jué)得想要點(diǎn)更特別的，那么賓利至少可以提供大約130個(gè)現(xiàn)成的車身顏色供你選 擇，你還能選擇任何一種你知道的珍惜木材裝點(diǎn)內(nèi)飾。當(dāng)然，如果你硬想在后排按上一個(gè)國(guó)際象棋的棋盤(pán)甚至一臺(tái)濃縮咖啡機(jī)，賓利也一定有辦法幫你辦到。這些特 殊的服務(wù)能夠讓你在僅僅只是交付定金的時(shí)候就倍感激動(dòng)。它的價(jià)格還沒(méi)有公布，肯定會(huì)比V8車型貴一些，但如果你在追求最佳性價(jià)比的同時(shí)想要將美好的購(gòu)車體 驗(yàn)延續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間，那么你就該選擇這款V8 S，因?yàn)樗粌H比普通的V8車型更快，而且也的確更全面和優(yōu)秀。
