1987款福特Mustang
崇實求新 —— 第三代Ford福特Mustang_崇實求新——第三代福特Mustang （1979 - 1993）
20世紀(jì)70、80年代，是美國史上第二次經(jīng)濟(jì)“蕭條”階段，福特應(yīng)時而變，以更小、更輕、更省油的第二代Mustang維持了第一代車型的熱銷勢頭，早在1975年，福特便開始籌劃第三代Mustang車型，以迎接80年代的到來。關(guān)于新車型的定位，福特團(tuán)隊內(nèi)部有過非常激烈的討論，輕省的緊湊型車？豪華的個人兜風(fēng)車？還是因現(xiàn)實而妥協(xié)的性能肌肉車？有一點是肯定的，第三代Mustang將與第二代車型完全不同。
最終福特決定基于旗下Fox中型車平臺開發(fā)第三代Mustang，相比第二代車型，福特對新車所設(shè)立的核心目標(biāo)為“更優(yōu)操控性，更大車廂空間，更低風(fēng)阻，更輕重量”。各設(shè)計小組沿著這一方向給出了多種方案，早期方案仍然沿襲了第二代的特征，只是被做得更加流線和低矮運(yùn)動，其它方案則紛紛走向了極端——更大的個人豪華車、為了省油而出奇緊湊的車型，甚至還有木質(zhì)旅行車版本方案出現(xiàn)。
這一切隨著設(shè)計師Jack Telnack回歸迪爾伯恩而發(fā)生轉(zhuǎn)變，Jack Telnack曾被外派至福特澳大利亞，后任職福特歐洲設(shè)計副總裁，是福特設(shè)計團(tuán)隊中一顆冉冉升起的新星，他最終于1980年成為福特全球設(shè)計副總裁。
1975年，Jack Telnack開始領(lǐng)導(dǎo)位于迪爾伯恩的第三代Mustang設(shè)計小組，在看完之前設(shè)計方案的全尺寸模型后，他大聲對設(shè)計團(tuán)隊發(fā)問：“為什么更流暢、更歐化的設(shè)計都僅停留在草圖上，而墨守成規(guī)的方案卻最終成為了全尺寸模型？”其實他明白，造成目前現(xiàn)狀的根源在于亨利·福特二世的個人好惡被設(shè)計團(tuán)隊放大成設(shè)計準(zhǔn)則和戒律，這無疑成為創(chuàng)新的桎梏。Jack Telnack決定放手一搏，他鼓勵團(tuán)隊放下顧慮，在設(shè)計中大膽加入歐式元素，并作更多新的嘗試，這激發(fā)了設(shè)計師團(tuán)隊的創(chuàng)作熱情，從1976年開始，更多的新穎設(shè)計方案開始涌現(xiàn)。
Jack Telnack的大膽嘗試笑到了最后，他主導(dǎo)的設(shè)計方案最終被選中成為第三代Mustang量產(chǎn)車的雛形，當(dāng)然，最終方案也糅合了來自其它設(shè)計團(tuán)隊的元素——后傾的前格柵、百葉窗式側(cè)后方隔柵、封閉式四頭燈、楔形發(fā)動機(jī)蓋均成為第三代Mustang的標(biāo)志性設(shè)計。
1978年，福特正式向市場發(fā)布第三代Mustang，消費者看到的是一款不落窠臼的全新設(shè)計車型，延續(xù)了美國車的氣勢，卻融入更多歐式風(fēng)格，車廂內(nèi)部更加寬敞，駕乘人員的腿部及頭部空間均比第二代車型大幅增加，車重卻有所降低。值得一提的是第三代Mustang也是福特致力于降低風(fēng)阻系數(shù)設(shè)計的首款作品，快背版本的風(fēng)阻系數(shù)只有0.44，這在當(dāng)時業(yè)內(nèi)首屈一指。楔形發(fā)動機(jī)蓋加上更高的車廂座椅，使駕乘者擁有更好的視野。福特設(shè)計師甚至為該全新車型重新調(diào)整了經(jīng)典的奔馬標(biāo)志，使之更加具有肌肉感。
第三代Mustang在動力總成上保留了第二代車型的2.3升直列四缸發(fā)動機(jī)、2.8升V6發(fā)動機(jī)及5.0升V8發(fā)動機(jī)，并新增一款2.3升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)擁有接近V8的最大輸出功率和更加優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，豐富的動力總成選擇加上更加輕巧的車身，使第三代Mustang在70年代末，80年代初石油危機(jī)再次來襲時，得以繼續(xù)維持可觀的銷量。
基于Fox平臺的第三代Mustang車型從1978年發(fā)布到1993年停產(chǎn)，連續(xù)生產(chǎn)逾15年，是Mustang歷史上延續(xù)時間最長的車型之一，共計銷售超過260萬臺，在當(dāng)時的市場環(huán)境來說，是一個巨大的成功?；诖舜囆透Ｌ仃懤m(xù)推出了系列特別版本，包括1982款Mustang GT（搭載最大功率117千瓦高功率版5.0升V8發(fā)動機(jī)），1983年開始重新發(fā)售的敞篷版Mustang，1984年限量發(fā)售的Mustang SVO（搭載高功率版2.3升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)149千瓦）以及1993款Mustang SVT Cobra（搭載最大功率175千瓦，峰值扭矩380牛·米的5.0升V8發(fā)動機(jī)）。因其輕量化緊湊車身，第三代Mustang至今仍是眾多直線競速愛好者心頭好。
從圖紙到量產(chǎn)，第三代Mustang的演變過程
在Jack Telnack回歸迪爾伯恩領(lǐng)導(dǎo)第三代Mustang設(shè)計之前，設(shè)計師對Mustang比較大膽的想法都僅僅停留在草圖上，這張草圖展示了與最終量產(chǎn)車接近的車身比例
這張草圖中的楔形發(fā)動機(jī)蓋設(shè)計，為最終量產(chǎn)版提供了靈感
早期比較保守的設(shè)計之一，側(cè)后方百葉窗式格柵設(shè)計為量產(chǎn)版提供了借鑒
早期比較保守的，以緊湊省油為主旨的設(shè)計方案
早期比較保守的設(shè)計方案之一，保留了很多第二代車型的設(shè)計元素
早期以運(yùn)動為訴求的設(shè)計方案，前傾的前格柵設(shè)計
適用于整個家庭的旅行車版本設(shè)計，折射出當(dāng)時Mustang設(shè)計師的多元化嘗試
該設(shè)計方案采用了1970年代流行的仿皮包裹車頂，車窗區(qū)域大量采用鍍鉻裝飾，擁有特別的門把手設(shè)計，但這樣的設(shè)計對Mustang來說，還是太過保守
這一設(shè)計方案的后傾B柱和尾窗設(shè)計嘗試都更像一臺日式運(yùn)動車型
這一方案擁有更加肌肉化造型的發(fā)動機(jī)蓋與前格柵，量產(chǎn)版的后傾前格柵和側(cè)后三角窗造型開始成形
在這一方案中，量產(chǎn)版車型的側(cè)線條粗具規(guī)模
由Jack Telnack領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計方案最終被定為量產(chǎn)車雛形，此為三廂版本
Jack Telnack設(shè)計方案中更加繁復(fù)的尾燈造型與前兩代Mustang的三條狀尾燈大相徑庭，在最終量產(chǎn)車型中，這一尾燈設(shè)計得到了保留
最終勝出的快背版本設(shè)計，同樣由Jack Telnack設(shè)計
量產(chǎn)版1979款Mustang Cobra
1982款Mustang GT，搭載最大功率117千瓦高功率版5.0升V8發(fā)動機(jī)
1983年，敞篷版車型重回Mustang產(chǎn)品線，部分第三代Mustang車型開始懸掛福特標(biāo)志
在福特Mustang誕生20周年之際，福特從1984年開始限量發(fā)售Mustang SVO車型，搭載高功率版2.3升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)130千瓦，后在1985年被調(diào)校至153千瓦
1986年，第三代Mustang經(jīng)歷了第一次中期改款，內(nèi)飾外觀均有明顯變化，1987款Mustang外觀針對空氣動力學(xué)作了更多優(yōu)化，比較顯著的特征是近似封閉的前格柵。
關(guān)于福特汽車公司
福特汽車公司是世界最大的汽車企業(yè)之一，總部設(shè)在美國密歇根州迪爾伯恩市，旗下?lián)碛懈Ｌ?Ford) 和林肯(Lincoln)汽車品牌。此外，公司還開展了汽車信貸業(yè)務(wù)(Ford Credit)。福特汽車公司全球雇員18萬人，制造和裝配業(yè)務(wù)的65家工廠遍及全球，產(chǎn)品行銷全球6大洲。
福特汽車（中國）有限公司成立于1995年，在中國市場為消費者提供多元化的福特產(chǎn)品和服務(wù)。福特汽車已在中國市場推出福特探險者、福特銳界、福特翼虎、福特翼搏、福特致勝、全新福特蒙迪歐、福特?？怂?、福特?？怂筍T、福特麥柯斯、福特新嘉年華、福特嘉年華ST、福特全順等精彩車型。福特在華全資及合/投資企業(yè)包括：福特汽車（中國）有限公司、福特汽車工程研究（南京）有限公司、福特汽車金融（中國）有限公司、長安福特汽車有限公司、長安福特馬自達(dá)發(fā)動機(jī)有限公司及江鈴汽車股份有限公司，員工總數(shù)超過26,000名。
福特汽車（中國）有限公司網(wǎng)址：www.ford.com.cn
