FXX K不受賽事認(rèn)證和賽車規(guī)則的限制，不用于正式比賽。事實上，作為非競技車型領(lǐng)域的頂級杰作，研發(fā)這款汽車是為了追求極致的創(chuàng)新，將各種尖端技術(shù)融為一體，確保為尊貴的車主試車手帶來無以倫比的駕駛體驗，為此法拉利將在未來兩年內(nèi)推出全新的試車項目。
可以通過兩項數(shù)據(jù)了解FXX K的卓越性能：最大功率輸出總計 1050 cv（其中860 cv 由傳統(tǒng) V12 發(fā)動機提供，190 cv 由電動機提供）；最大扭矩超過 900 Nm。
FXX K 強大的 6262 cc V12 引擎采用新型凸輪軸和配氣結(jié)構(gòu)，并選用了機械挺桿。進氣歧管經(jīng)過重新設(shè)計，并采用了特殊的拋光工藝。排氣系統(tǒng)也進行了修改，去除了消聲器。
HY-KERS 系統(tǒng)經(jīng)過特別優(yōu)化力求達到最佳性能，以便車手通過中控臺上的 Manettino 旋鈕來實現(xiàn)4種不同的模式。Qualify：在限定圈數(shù)內(nèi)做出最佳表現(xiàn)；Long Run：優(yōu)化長距離駕駛時的性能穩(wěn)定；Manual Boost：瞬間達到最大扭矩輸出；Fast Charge：為汽車電池快速充電。
法拉利力求確保該車在賽道上的每一圈、每個階段都實現(xiàn)最佳效能，從而締造出在主動式和被動式空氣動力學(xué)特性都協(xié)調(diào)一致、廣泛融合的整體車身。
汽車前端采用雙形制擾流器和加大導(dǎo)流板，后者還下降了 30 mm，中間留有間隙。該設(shè)計借鑒自 WEC 比賽GT 組別中用以改進空氣平衡的設(shè)計理念。憑借這一理念，法拉利已連續(xù)三年奪得比賽冠軍。兩對垂直部件，一個端板，以及外部的俯沖翼，加上垂直翼片，共同將氣流導(dǎo)向車輛兩側(cè)，從而形成引發(fā)縱向渦流，造成局部下壓力。同時，這一設(shè)計將輪轂艙內(nèi)的氣流導(dǎo)出，并通過側(cè)裙邊的作用，使得車底氣流相對獨立，提高空氣動力學(xué)效率。
汽車尾部的解決方案同樣相當(dāng)復(fù)雜精妙?，F(xiàn)在尾部提高了 30 mm，而可變擾流板在完全展開的情況下也延長了 30 mm。尾部兩側(cè)的垂直尾翼和小翼在低阻力情況下充當(dāng)導(dǎo)向葉片，在高下壓力需求的情況下則能提高擾流板效率。這一系統(tǒng)利用超大尺寸的擴散器來優(yōu)化氣流導(dǎo)出，在車輛尾部生成巨大的下壓力。由于旁通管將汽車尾部與車輪輪罩之間直接相連，減少了輪轂倉的壓力，后輪前部的平面下底板能更好滴產(chǎn)生下壓力。
這一系列的精妙設(shè)計，使得在低阻力設(shè)置時下壓力增加了 50%，下壓力需求更大的配置時增加 30%。具體來說，在 200 km/h 的時速下，車輛整體下壓力可達540 kg。
倍耐力的光胎以及監(jiān)控縱向、側(cè)向和徑向加速度、溫度和壓力的傳感器，令車輛的動力得到進一步提升。確保對輪胎和路面的相互作用進行準(zhǔn)確分析，從而提供更多關(guān)鍵數(shù)據(jù)啟用牽引控制系統(tǒng)，最終實現(xiàn)最高性能。
E-Diff 電子差速器、牽引控制的 F-Trac、賽車 SSC（側(cè)滑角控制系統(tǒng)）等功能設(shè)置現(xiàn)已經(jīng)過特別校準(zhǔn)以適應(yīng)車輛所用的光頭胎，而方向盤上的五檔 Manettino 設(shè)置則讓車手能夠輕松控制高性能 ABS 系統(tǒng)。
FXX K技術(shù)規(guī)格
KERS 系統(tǒng)
最大功率總計：1050 cv
最大扭矩總計：>900 Nm
V12 最大功率*：860 cv @ 9200 rpm
最大轉(zhuǎn)速：9250 rpm
V12 最大扭矩：750 Nm @ 6500 rpm
電動機輸出：140 Kw (190 cv)
ICE（內(nèi)燃機）
類型：65 度，V12
缸徑和沖程：94 x 75.2 mm
總排量：6262 cc
具體功率：137 cv/l
尺寸
長度：4896 mm
寬度：2051 mm
高度：1116 mm
軸距：2665 mm
變速箱
7 速 DCT 雙離合器
懸掛系統(tǒng)
前：雙叉骨式
后：多連桿
輪胎（倍耐力 P-Zero 光胎，帶傳感器）
前：285/650 - R19 x10.5
后：345/725 - R20x13
碳陶瓷制動系統(tǒng) (Brembo)
前：398 x 223 x 36 mm
后：380 x 253 x 34 mm
電子控制系統(tǒng)
ESC：穩(wěn)定控制系統(tǒng)
高性能：ABS/EBD 高性能防抱死系統(tǒng)/電子制動力分配
EF1-Trac：F1 電子牽引控制，與混合動力系統(tǒng)集成
E-Diff 3：第三代電子差速器
SCM-E Frs：磁流變液減震器，帶雙電磁閥（鋁鎳管）
空氣動力特性：主動式
* 帶動態(tài)沖壓效應(yīng)
