2015年美國底特律車展，Audi針對(duì)旗下大型豪華休旅Q7進(jìn)行全新世代改款作業(yè)，在車輛外觀方面除擁有Audi最新的家族語匯外，車身MLB模塊化底盤平臺(tái)的挹注下更大幅減輕325kg，如此大幅度的輕量無論對(duì)操控還是油耗表現(xiàn)，甚至是降低二氧化碳排放等都有顯著效果。不過這對(duì)于第二代Q7來說還是不夠的，因此在2015年日內(nèi)瓦車展上再補(bǔ)齊Q7 e-tron 3.0 TDI quattro節(jié)能車型。
早在第二代Q7發(fā)表時(shí)，原廠就表明未來會(huì)有e-tron車型的編成，不過Q7 e-tron 3.0 TDI quattro的現(xiàn)身卻是讓Audi的Plug-in Hybrid（插電式復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)）技術(shù)迎向另一個(gè)境界。即為柴油渦輪引擎搭配電動(dòng)馬達(dá)的新結(jié)合，在兩者都注重扭力表現(xiàn)（引擎、電動(dòng)馬達(dá)）的匹配下，不僅讓大型休旅車有著更充沛的動(dòng)力，整體燃油經(jīng)濟(jì)性更是大幅進(jìn)步。
全球第一款柴油六缸Plug-in Hybrid
Audi表示Q7 e-tron 3.0 TDI quattro不僅是全世界第一輛六缸柴油復(fù)合動(dòng)力休旅車，更具備quattro智能型全時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)的傳輸性能。其車上所搭載的新世代V6柴油渦輪引擎，可輸出258hp最大馬力與61.2kgm峰值扭力輸出，搭配設(shè)置于引擎與變速箱之間的盤型電動(dòng)馬達(dá)（馬力約126hp、扭力35.7kgm），創(chuàng)造出373hp綜合馬力輸出，以及總71.4kgm的峰值扭力表現(xiàn)。
平均油耗58.8km/L、二氧化碳排放小于50g/km
并在quattro四輪傳動(dòng)系統(tǒng)以及八速tiptronic變速系統(tǒng)的驅(qū)策下，能讓Q7 e-tron 3.0 TDI quattro有著短短6.0秒完成0-100km/h的加速，且還能達(dá)到225km/h的最高時(shí)速。重要的是在復(fù)合動(dòng)力行駛的狀態(tài)下更有著58.8km/L平均油耗，以及小于50g/km的二氧化碳排放表現(xiàn)。這讓Q7 e-tron 3.0 TDI quattro一桶油最高可跑出1410km遠(yuǎn)的行駛里程，絕對(duì)是同級(jí)對(duì)手中最省油的車款。
純電行駛56km
而設(shè)置在后尾廂底板下的17.3 kWh鋰離子電池模塊，則可提供Q7 e-tron 3.0 TDI quattro約56km遠(yuǎn)的純電零排放行駛效能。此外新兩相充電技術(shù)，則能承受高達(dá)7.2 Kw的快速充電設(shè)備，因此充滿電最快只需1.5到2小時(shí)的即可完成。另外，Audi新開發(fā)的熱能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，可快速的將電能系統(tǒng)所產(chǎn)生的熱能導(dǎo)入車室，在冬天季節(jié)不僅能夠快速提升車內(nèi)溫度，亦能讓電池在最佳的溫度下運(yùn)作。
四種行車模式
為讓Q7 e-tron 3.0 TDI quattro達(dá)到最高效的行駛效能，完善的四種可選模式即可讓駕駛選取最佳行車狀況。在EV mode模式下采純電能為優(yōu)先行駛狀態(tài)，合適市區(qū)街道與都會(huì)行走。Hybrid mode混合動(dòng)力模下，則是在有動(dòng)力需求的路段來做調(diào)配。至于特殊的Battery Hold mode（電池保持模式）則是維持電池內(nèi)足夠的儲(chǔ)能。最后Battery Charge mode（充電）模式下，則是利用動(dòng)能回收系統(tǒng)替電池補(bǔ)充電力。
2016年春天開售
最后在車輛外觀的設(shè)計(jì)上，Q7 e-tron 3.0 TDI quattro除有著和一般Q7大至相同的設(shè)計(jì)外，19吋輪框與重新設(shè)計(jì)的后下保桿為特定配備。而車艙的布局也和標(biāo)準(zhǔn)版車型無異，依然具有三排座椅與椅背角度可調(diào)設(shè)計(jì)，并具有標(biāo)準(zhǔn)890L、第二排座椅打平2075L相同的容積表現(xiàn)，而電動(dòng)尾門也將列為標(biāo)準(zhǔn)配備。至于Q7 e-tron 3.0 TDI quattro原廠則排定在2016年春天開始于德國市場開始販賣，但車輛價(jià)格目前尚未出爐。
