“SEE IT. RIDE IT. TELL US WHAT YOU THINK.”，這條位于哈雷戴維森官方網(wǎng)站上的標語，證明了他們對待一臺概念車的態(tài)度。
Project LiveWire，并不僅僅是內(nèi)部產(chǎn)品研發(fā)的一個項目，或者是車展上曇花一現(xiàn)的概念產(chǎn)品，哈雷將它打造出來，就是想要顛覆人們對于摩托車的認知，特別是那些只在乎“Twin Cam”以及“馬蹄音”的哈雷死忠。他不僅僅要告訴人們，未來的摩托車會長什么樣，還要讓他們親身感受這一切。于是，繼2014年在全美的幾十場路演之后，哈雷決定把這臺電動摩托車帶到亞洲，帶到馬來西亞。
說實話，我并不是十分喜歡這里，不只是由于這里常年濕熱的天氣，更是因為那架仍然沒有音訊的馬航MH370，我相信每個來馬來西亞的人，或多或少會有些陰影，但我還是來了，為的只是見它一面。
如果現(xiàn)在要讓我想像一下Tesla的駕駛感覺，我可以從一臺混合動力汽車上展開聯(lián)想。那么，換作是Project LiveWire電動摩托車，我真不愿意把它想像成大號的電動自行車。事實證明，Project LiveWire電動摩托車并非如此，它并沒有宣傳資料上看起來那么大，整車的尺寸和哈雷的SPORTSTER運動車系相似，車架進行了全新打造，采用了鋁制的框架結(jié)構(gòu)以減輕車身重量。你能從LiveWire上感受到哈雷激進的設計理念，他們要讓這臺電動摩托車變得更輕更運動。
LiveWire的坐姿并不高，且微微前傾，原本油箱以及氣缸的空間現(xiàn)在被電池組填滿，同時，哈雷也將最為核心的電動機單元放置在了車架的最下方，并用十分醒目的鋁制外殼包裹，不僅保證了散熱，同時也降低了車身重心。212公斤的車身重量，能讓你實實在在地感受到一臺摩托車的存在，車輛所有控制功能的位置并沒有改變，唯獨少了左手上的離合器握把，因為LiveWire的單級變速箱根本不需要換擋。
我相信你已經(jīng)做好了啟動它的準備，如果不是冷卻電機開始工作，你根本不知道它早已stand by。擰動“油門”的時候，你才會發(fā)現(xiàn)，原來之前準備好的只是你的身體，而不是你的靈魂。當LiveWire帶著你蹦出很遠后，你才會緩過神來，低頭再看車速時，早已破百。你會有一種第一次駕駛TESLA的感覺，臉上會情不自禁地保持著“WOW”的口型，因為它實在太快了！在4秒的時間內(nèi)，它就能把你從靜止帶到100公里/小時，74馬力的最大輸出功率以及70.5?！っ椎淖畲笈ぞ夭⒉豢鋸垼阋?，它需要驅(qū)動的僅僅是300公斤的重量。同時，由于電動機獨有的特性，使得LiveWire從一開始加速時便能輸出峰值扭矩。當然，它不只是快，還有著類似于戰(zhàn)斗機呼嘯而過的行駛聲音，十分酷炫。
如果你覺得這些便是LiveWire與普通摩托車的區(qū)別，那你就錯了，因為它騎起來很特別?！坝烷T”的感覺順滑而線性，在加速過程中，你必須牢牢抓住車把，沒有換擋間隙也就意味著沒有時間給你喘氣。而當你松開“油門”時，能量回收系統(tǒng)特有的制動效果使得車速會很快慢下來，在低速過彎時，你甚至不需要任何制動而僅僅依靠電動機對車身的牽制。與此同時，減速滑行的過程也是動能回收的過程，此時車輛會將動能轉(zhuǎn)化為電能，并對電池進行充電以增加續(xù)駛里程。出彎時，你需要提前加速，以保證車速不會損失太多，這與普通摩托車頂油出彎的時機有些不同。哈雷為LiveWire電動摩托車提供了Range以及Power兩種駕駛模式。在Range模式下，行駛里程可以達到85公里，極速可達148公里/小時，充電時僅為3.5小時。而在Power模式下，動能不再被回收，同時油門的響應以及扭矩的輸出也會變得更加直接，這時駕駛這臺后輪隨時隨地會突破抓地力極限的哈雷，可就要萬分小心了。
看著來自美國的工程師小心翼翼地將這幾臺Hand Made的哈雷電動摩托車推入庫房，我們才意識到，正是由于哈雷的大膽創(chuàng)新，未來才能夠被我們提前預見，這些幾乎已經(jīng)接近量產(chǎn)的概念車，還在不斷通過用戶的回饋進行改進，當然，我們相信在路上看到它的那一天并不遙遠。
