蘭博基尼中型產(chǎn)品Nitro拖拉機(jī)
晨光剛剛照耀在沿坡蔓延的草地上，我們便開始動(dòng)身，駛?cè)肷焦?。引領(lǐng)我們的是條曲折的山路，它像鋸齒般地來(lái)回蜿蜒，最終指向遠(yuǎn)方的山脊，而每一個(gè)彎道幾乎都是驚險(xiǎn)的發(fā)卡彎。
盤山道
第一個(gè)彎卡變得越來(lái)越近，指示箭頭已經(jīng)出現(xiàn)在蘭博基尼的擋風(fēng)玻璃前，而 此時(shí)一切就像電影的慢鏡頭一樣：右腳將踏板踩到底，節(jié)氣門全開——搖擺、張嘴、尖叫，仿佛孤注一擲。蘭博基尼的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出了震耳的咆哮，如同一頭被激怒的 公牛鳴響戰(zhàn)斗的號(hào)角。而在公牛的雙肩上還深深地插上了兩支尖銳的長(zhǎng)槍，因此它的憤怒比以往來(lái)得更加強(qiáng)烈。但是面對(duì)近在咫尺的發(fā)卡彎，我們絲毫沒(méi)有減速的打算，任憑橡膠護(hù)欄在車身邊上擦肩而過(guò)。
全速闖入170度的彎角
抬頭仰望山頂，陽(yáng)光正在與覆有積雪的山峰嬉戲， 將它們變成了粉色的巨大冰棍。而我們?nèi)蕴幵谏侥_下，一切被影子籠罩著，好像死亡之谷般寂靜。路面上泛出潮濕的光澤，讓人覺(jué)得有一絲夏秋交替時(shí)的涼意，或者 確切說(shuō)是冷汗——因?yàn)閺澬囊呀?jīng)如此之近，以至于我們根本來(lái)不及制動(dòng)。以全速闖入170度的彎角，聽上去就像絕望時(shí)的道別。盡管加速踏板位置在進(jìn)入彎角的那 一剎那始終沒(méi)有改變過(guò)，但是不可思議的是，車輛卻已順利過(guò)彎。此時(shí)焦慮早已煙消云散，不如趁著間隙吃個(gè)三明治吧，因?yàn)樵诘诌_(dá)下一個(gè)彎角前，我們擁有充足的 時(shí)間來(lái)好好放松一下。
斯泰爾維奧山口(Passo Stelvio)
著名的斯泰爾維奧山口(Passo Stelvio)大名如雷貫耳，它不僅是歐洲最著名的山道，同時(shí)也是汽車編輯們用來(lái)體驗(yàn)山路試車的不二之選。要想前往斯泰爾維奧，就得先經(jīng)過(guò)意大利的小鎮(zhèn)博爾米奧(Bormio)。如果你沿著山路翻過(guò)海拔為2757米的山口，便能到達(dá)奧地利，或者從半山腰的岔道向左行駛，便可進(jìn)入瑞士境內(nèi)。這條曲折壯觀的 山道不僅吸引著駕車者慕名前來(lái)，還成為公路騎行愛(ài)好者挑戰(zhàn)極限的最佳之處。
意大利小鎮(zhèn)博爾米奧(Bormio)
而我們駕駛的蘭博基尼Nitro對(duì)很多人而言可能并不熟悉，但是或許你知道，知名跑車制造商蘭博基尼最早其實(shí)是生產(chǎn)農(nóng)業(yè)機(jī)械的專家。如果當(dāng)年恩佐·法拉利能夠接受費(fèi)魯契奧·蘭博基尼對(duì)法拉利250GT的抱怨，或許后者將繼續(xù)執(zhí)著地開發(fā)最好的農(nóng)作設(shè)備。
蘭博基尼Nitro的操作系統(tǒng)
當(dāng)然歷史的發(fā)展正如我們所熟知的，費(fèi)魯契奧在受到恩佐的冷落嘲諷之后，立志要造出卓越的跑車產(chǎn)品，于是包括Miura在內(nèi)的杰出車型將蘭博基尼性感的一面毫不掩飾地展示了出來(lái)。而與此同時(shí)，費(fèi)魯契奧的本業(yè)蘭博基尼拖拉機(jī)公司(Lamborghini Trattori)則作出了讓步，在上世紀(jì)70年代初便與蘭博基尼汽車公司(Lamborghini Automobili)分道揚(yáng)鑣，被SAME Deutz-Fahr所收購(gòu)。這家專注于生產(chǎn)農(nóng)林工具設(shè)備的公司總部坐落于意大利北部的特雷維格里奧(Treviglio)，如今每年可生產(chǎn)約2500臺(tái)采用蘭博基尼品牌的拖拉機(jī)，而事實(shí)上它們均獲得了由蘭博基尼汽車公司所出具的品牌使用許可證，這意味著歐洲農(nóng)民們可以自豪地說(shuō)，他們擁有一臺(tái)與超級(jí)跑車 Aventador同品牌的高級(jí)拖拉機(jī)。
意大利北部的特雷維格里奧(Treviglio)
Nitro是目前蘭博基尼拖拉機(jī)產(chǎn)品線中的中型產(chǎn)品，我們之所以選擇這一款，是因?yàn)樗斜萅itro塊頭更大的拖拉機(jī)都已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)斯泰爾維奧的崎嶇山道。此外，它的外觀造型由知名設(shè)計(jì)師喬治亞羅完成，獲得了不少設(shè)計(jì)界的獎(jiǎng)項(xiàng)，因此這款拖拉機(jī)可以被認(rèn)為是蘭博基尼農(nóng)用機(jī)械中具有代表性的產(chǎn)品。 Nitro的售價(jià)約在7萬(wàn)歐元左右，而頂配版本VRT則可達(dá)到約10.8萬(wàn)歐元的標(biāo)價(jià)。
蘭博基尼Nitro的駕駛艙
毫無(wú)疑問(wèn)，Nitro和我們熟知的蘭博基尼公路跑車并沒(méi)有很多相似 之處。首先，它的高度達(dá)到了2.7米，自重超過(guò)5噸，因此Superleggera(超輕)的標(biāo)簽并不適合它。此外相比公路跑車，Nitro的駕駛艙不僅 足夠?qū)挸ǎ€更加明亮，可提供極佳的視野。而車內(nèi)復(fù)雜的操控面板也會(huì)讓首次駕駛拖拉機(jī)的人摸不著頭腦。
好在公司為我們的意大利北部之旅派遣了一位名為Alberto的專 業(yè)試車員，你可以簡(jiǎn)單地將他認(rèn)作是農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的Valentino Balboni(蘭博基尼汽車公司的知名試車手)。盡管他不會(huì)英語(yǔ)，我們的意大利語(yǔ)水平也非常有限，但是通過(guò)必要的肢體語(yǔ)言，他能夠教會(huì)我們最基本的操作 要領(lǐng)。好消息是，對(duì)于公路駕駛而言，大部分控制機(jī)構(gòu)都用不到，我們也不想去調(diào)節(jié)后艙高度或前后動(dòng)力輸出分配。只要掌控好地板上的三個(gè)踏板，并將方向盤后的 CVT撥桿推入前進(jìn)擋，駕駛這個(gè)大家伙就會(huì)變得異常容易。
蘭博基尼Nitro的三個(gè)踏板
是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，這臺(tái)蘭博基尼搭載了專屬的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，但它暴躁依舊：Nitro被喚醒時(shí)爆發(fā)出了非典型蘭博基尼的聲浪，而這其實(shí)是由一臺(tái)四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的。
Alberto駕駛著掛車將拖拉機(jī)安全地送到博爾米奧，隨后將它從掛車上卸下，又駕駛著它穿越了小鎮(zhèn)，送到山道的入口處。我們很高興他能幫忙，因?yàn)槲覀冏谧鈦?lái)的菲亞特500里觀察到，他的操作非常專業(yè)穩(wěn)當(dāng)，為我們省去了不少麻煩?？梢韵胂驨itro的寬度已經(jīng)超過(guò)了小鎮(zhèn)道路的一半，每當(dāng)會(huì)車時(shí)都需要格外小心，注意減速和制動(dòng)，甚至有時(shí)需要手動(dòng)調(diào)整車身姿態(tài)，才能順利通過(guò)。
Alberto在最初的幾個(gè)發(fā)卡彎上完成了標(biāo)準(zhǔn)的示范動(dòng)作，并以全速通過(guò)了看上去非常低矮的隧道之后，便將Nitro停在路邊，把鑰匙交給我們。這意味著該輪到我們登場(chǎng)了，此時(shí)緊張而興奮的心情不亞于在雨夜駕駛勒芒賽車。
然而現(xiàn)實(shí)其實(shí)并沒(méi)有預(yù)想的那么困難。Nitro雖然看上去笨重，但是開起來(lái)就像駕駛電動(dòng)高爾夫車一樣容易。當(dāng)我攀上車輛，在駕駛座上坐穩(wěn)后，便開始享受無(wú)比寬廣的視野。在我印象中，這樣的“待遇”原本也許只有坦克指揮官 或者是宗教領(lǐng)袖才可能享受得到。只要將搖桿推入前進(jìn)擋，松開氣壓式緊急制動(dòng)器(伴隨著“噗”的一聲)，然后踩下加速踏板，車輛就開始前行了。
擔(dān)心控制不好那只加速踏板？不必顧慮。發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率輸出為125馬力，所以比功率其實(shí)并不值得一提。巨大的650/60R-38米其林 XeoBib后輪在干燥路面上輸出巨大的牽引力，讓車輛達(dá)到每小時(shí)5公里的車速。顯然，加速感在Nitro上并沒(méi)有起到什么作用。此時(shí)坐在副駕駛的 Alberto示意我應(yīng)當(dāng)通過(guò)另一根搖桿來(lái)調(diào)節(jié)CVT變速箱的齒比，每推動(dòng)一次可以增加約1公里的時(shí)速。而在推動(dòng)了35次之后，Nitro又停止了加速，這是因?yàn)槲覀円呀?jīng)達(dá)到了它的極速：40公里/小時(shí)。
此時(shí)Nitro距離斯泰爾維奧的峰頂仍有約19公里的距離，因此我們完全可以靜下心來(lái)，通過(guò)通透的車窗欣賞美妙的山景，或是后方車輛此起彼伏的大燈閃爍——Nitro實(shí)在太寬了，他們根本沒(méi)法超車。
蘭博基尼中型產(chǎn)品Nitro拖拉機(jī)
可以負(fù)責(zé)地說(shuō)，這是我們所體驗(yàn)過(guò)的最寬敞的蘭博基尼駕駛室。懸架很硬，也許只有座椅下方的減震裝置以及駕駛員本身才會(huì)上下震動(dòng)。全液壓助力方向盤非常輕盈，只需手指的力量便可操控，并且阻力并不會(huì)隨著車速而變化。一路上大約有7個(gè)連續(xù)的急彎，盡管過(guò)彎并不困難，但是我?guī)缀醺杏X(jué)不到小直徑方向盤和前輪之間的液壓回路連接，這多少會(huì)讓初體驗(yàn)者感到有些不適應(yīng)。
在慢慢攀上坡頂?shù)耐局校?Nitro顯然比一般的蘭博基尼更容易被超越。當(dāng)?shù)缆纷兊米銐驅(qū)掗煟蠓杰囕v便開始超車，不僅有摩托車、旅游大巴、房車，甚至還包括一輛來(lái)自比利時(shí)的助動(dòng)車，這簡(jiǎn)直不可思議！好在我們比騎自行車的人更快，他們既要克服上坡的阻力，又要避免跟在我們后面“吃灰”，處境似乎更艱難。
而當(dāng)我們開始下坡，形勢(shì)就沒(méi)那么好了。我們陷入了一種新的瘋狂模式，被一大群穿有專業(yè)運(yùn)動(dòng)服的騎車者們所追逐。他們超越時(shí)的速度甚至比Nitro的極速還要快，而且悄無(wú)聲息。我們就這樣被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面，只能耐著性子一邊思考著人生，一邊操縱著這個(gè)龐然大物。
我們回到博爾米奧時(shí)，原本正午的太陽(yáng)早已西斜，又只留下了山峰間的陰影。雖然 Nitro可能是我開過(guò)的最慢的蘭博基尼，但這次體驗(yàn)將終身難忘?？梢赃@樣理解，拖拉機(jī)才是蘭博基尼品牌的基業(yè)，它為費(fèi)魯契奧積攢了大量財(cái)富，從而為抗衡法拉利，制造出傳世跑車Miura提供了重要的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
