在一家美國企業(yè)擔任中國區(qū)CEO的老王，是典型的飛機迷，每到周末，40歲的他喜歡背起相機，一大早就跑到飛機場去拍飛機，在圈內，老王這類人也有一個特別的稱謂——“飛友”。
隨著收入和年齡的增長，只拍飛機已經不能滿足老王的興趣，看著周圍朋友圈里很多人在商量著買架私人飛機自己開開過把癮，老王的手也開始癢了。
提到購買私人飛機，很多人會下意識地認為將是一筆不小的開支，其實不然。盡管在私人飛機的大家庭中，有動輒千萬美元計的進口高端公務機，但也有價格并不比豪車貴多少的中小型飛機，同樣能夠滿足人們翱翔藍天的夢想。
不過，如果真想購買私人飛機，不充分了解相關流程就盲目下手，也是萬萬不行的。而飛機到手后的飛行和運營，也會有一籮筐的問題等著你。
選擇機型最重要
當你決定要買飛機之后，首先要確定的，自然是買哪一種機型。經常參加各種航展的老王，對很多機型都耳熟能詳，但真到自己購買的時候，還是需要向專門銷售飛機的代理公司咨詢。
在國內，很多世界知名飛機生產廠商的飛機，都是通過代理公司來銷售的，一般一種機型都有一家全國總代理，總代理還可以授權一些二三級代理，但銷售價格基本是全球統(tǒng)一。當然，也有飛機制造商在國內成立了自己的辦事處直接進行銷售，比如空客直升機公司。
對于不同需求的人來說，選擇不同的機型，意味著完全不同的飛行體驗。因此，明確自己的需求絕對是挑選合適座駕的第一步。
據記者了解，目前在中國，對大型公務機的采購偏好非常明顯，近年來的新增訂單和交付主要被大型公務機囊括，灣流、龐巴迪、達索和巴航工業(yè)產品序列中的大型公務機均獲得了數量可觀的訂單。
巴西航空工業(yè)公司負責公務機市場的鄭洋就指出，根據他們的統(tǒng)計，中國44%的公務機用于私人出行，22%用于包機，而就中國客戶的具體偏好來說，接近60%的客戶會選擇大型和超遠型，33%選擇中型。
對此，多位業(yè)內人士對記者分析，中國市場明顯偏好大型公務機的現象，是由貿易、政治、文化、地理和基礎設施等多種因素決定的。與中東國家一樣，中國的國內航線較長，對國際出行有較強的需求，因此需要更大運力和航程的飛機，此外，對于一些購買公務機的私人企業(yè)主來說，公務機不僅僅是交通工具，也是生活層次、品質的體現，更可以作為企業(yè)形象展示、對外溝通協調的載體。
駝峰通航公司總經理車天發(fā)則對記者介紹，如果購機用途只是小范圍內的娛樂飛行，那么小型直升機或者輕型飛機就可以滿足需求，因為我國能夠滿足私人飛機起降的機場和跑道與國外相比還很少，而直升機的起降不需要機場與跑道，可以在任何有停機坪的地方棲息。
不過，直升機的速度與續(xù)航能力都不足以滿足長距離飛行的需要，直升機上的辦公條件也無法與固定翼公務機相比。在私人飛機發(fā)展最蓬勃的美國，輕、中型固定翼公務機仍然是主流機型。而如果是需要中遠途商務飛行，空間更寬敞、內飾更齊全的噴氣式公務機則是理想的“空中會議室”。
飛機并非都天價
當然，飛機的價格與航程的遠近基本也是成正比的，根據自己的需求和預算，老王希望將范圍鎖定在價格幾百萬的機型中進行挑選。
事實上，即使是幾百萬元人民幣的飛機，不管是直升機還是固定翼飛機，也都還有不少機型可以選擇。比如直升機領域兩座的羅賓遜R22飛機，到手價（包括相關稅費）在260萬左右，4座的羅賓遜AR44飛機也只有400萬左右；固定翼飛機中，2座的佳寶J160c飛機只需要90萬左右，而座位數更多的6座P68飛機則貴一些，大約在700萬到900萬之間。
當然，目前知名的私人飛機還主要由國外生產商制造，因此購買飛機還要繳納數額不小的進口稅費，主要是17%的增值稅，以及直升機2%的關稅，固定翼飛機5%的關稅。近年來，中航工業(yè)通過收購和合資，逐漸開始介入這一市場，不僅收購了美國西銳公司100%的股權，還與賽斯納飛機公司簽署合資協議，成立合資公司在華總裝賽斯納獎狀XLS公務機。
不過，無限航空飛機市場管理有限公司飛機銷售部經理徐廣帥也提醒，并不是所有國外合適的機型，都通過了民航局的飛機型號認證，只有經過認證的飛機，才可以在后續(xù)引進國內后，申請取得國籍登記證、適航證和無線電電臺許可證這“三證”。
當然，除了全新的飛機，在國外，二手機市場也非常盛行，對于急需購買私人飛機，但資金卻不十分充裕的人士來說，二手飛機也是不錯的選擇。
“飛機的壽命一般在30年以上，現在很多進行通航作業(yè)、飛行培訓的公司，也開始購買二手機，個人購買二手機的數量也越來越多了?！毙鞆V帥指出。但很多人往往會有一個認識誤區(qū)，覺得二手機沒有新機安全，其實所有飛機都必須有很嚴格的保養(yǎng)、維護流程和記錄，所以二手飛機和新飛機一樣，都是符合民航局關于飛機狀態(tài)的要求的，一樣安全可靠。
徐廣帥透露，一般二手機的價格只有新飛機的50%~80%，當然如果是九成新的二手機，基本上還是原價出售，甚至有加價的情況，因為飛機本身價格在上漲，買二手機從簽合同到拿到貨順利的話只需要1個月，從這一角度來說，新飛機是期貨，二手機則是現貨。
購機容易運營不易
在機型明確后，就可以與代理商或廠家進行談判，確定裝配置、備用航材、交貨期、售后服務等細節(jié)，并簽署購買合同，支付購機定金了（一般為購機價格的10%~50%不等）。
最近幾年，隨著中國公務機市場的井噴，越來越多的銀行和租賃公司開始介入飛機租賃市場，為客戶提供各種金融租賃購買飛機的方案。
對于買飛機到底以融資租賃形式好還是以現金形式好，中國公務航空集團董事局主席廖學鋒建議企業(yè)主將融資租賃的利率和企業(yè)的主營業(yè)務投資回報率比較一下?！叭绻f，你買公務機可以用4%的利息融資，而你的主業(yè)投資回報率是15%，那么可以把現金留下來投入到主業(yè)里面去掙更多的錢。以什么形式購買公務機，跟這個企業(yè)或者個人有錢沒錢是完全沒有關系的，只是資金的一種安排方式?，F在從我們的統(tǒng)計數據來看，90%購買公務機都是以融資的形式來購買?！?
不過，即使拿到了心儀的座駕，也并不意味著從此就可以“想飛就飛”了。在飛機引進國內后，還需要申請取得國籍登記證、適航證和無線電電臺許可證這“三證”。在我國，所有飛行必須預先向軍方和空管部門申請，經批準后方可實施，如果未經批準擅自飛行，“黑飛”的代價輕則罰款，重則可能會被追究刑事責任。
金鹿公務機副總經理焦健告訴記者，去年民航局發(fā)布了《通用航空任務審批與管理規(guī)定》，簡化了通用航空飛機航班的申請流程，但與海外比較成熟的公務機市場相比，流程還是相對復雜，需要經過三到四個部門的審批。在美國比較成熟的市場里，空域管理的模式是民航主體管理，而我國是軍航主體管理，空域使用在美國是備案制的，而我們是報批制的，這就造成了運營效率降低和成本升高。
不過，徐廣帥也指出，與以前相比，現在申請航線獲批的時間已經大大縮短，比如很多飛行如果通過托管公司申請，提前一天即可，緊急情況只需提前三小時。
徐廣帥所指的托管公司，是專門負責幫助私人飛機擁有者維護飛機、申請航線，甚至提供機組等飛行人員的企業(yè)。目前，國內已經有包括金鹿公務機、亞聯公務機、東方公務航空等多家公務機公司可以提供私人飛機或企業(yè)公務機的托管業(yè)務。個人或企業(yè)在購買飛機后，日常的花銷也主要來自托管費用，每年在機務、油料、空域申請等方面的相關托管費用，大約占到飛機本身價值的5%~10%。
而廖學鋒則指出，目前在中國運營公務機的成本，已經成了世界上最貴的之一了，“管理成本非常高，起降成本非常高，通道費非常貴。比如說，一架小型的公務機從北京飛上海，它的直接使用成本甚至低于機場收取的通道費，這是非常不正常的現象。而到目前為止，中國還沒有一個專門的公務機起降機場?！?
