在一家美國企業(yè)擔(dān)任中國區(qū)CEO的老王，是典型的飛機(jī)迷，每到周末，40歲的他喜歡背起相機(jī)，一大早就跑到飛機(jī)場去拍飛機(jī)，在圈內(nèi)，老王這類人也有一個特別的稱謂——“飛友”。
隨著收入和年齡的增長，只拍飛機(jī)已經(jīng)不能滿足老王的興趣，看著周圍朋友圈里很多人在商量著買架私人飛機(jī)自己開開過把癮，老王的手也開始癢了。
提到購買私人飛機(jī)，很多人會下意識地認(rèn)為將是一筆不小的開支，其實(shí)不然。盡管在私人飛機(jī)的大家庭中，有動輒千萬美元計的進(jìn)口高端公務(wù)機(jī)，但也有價格并不比豪車貴多少的中小型飛機(jī)，同樣能夠滿足人們翱翔藍(lán)天的夢想。
不過，如果真想購買私人飛機(jī)，不充分了解相關(guān)流程就盲目下手，也是萬萬不行的。而飛機(jī)到手后的飛行和運(yùn)營，也會有一籮筐的問題等著你。
選擇機(jī)型最重要
當(dāng)你決定要買飛機(jī)之后，首先要確定的，自然是買哪一種機(jī)型。經(jīng)常參加各種航展的老王，對很多機(jī)型都耳熟能詳，但真到自己購買的時候，還是需要向?qū)ｉT銷售飛機(jī)的代理公司咨詢。
在國內(nèi)，很多世界知名飛機(jī)生產(chǎn)廠商的飛機(jī)，都是通過代理公司來銷售的，一般一種機(jī)型都有一家全國總代理，總代理還可以授權(quán)一些二三級代理，但銷售價格基本是全球統(tǒng)一。當(dāng)然，也有飛機(jī)制造商在國內(nèi)成立了自己的辦事處直接進(jìn)行銷售，比如空客直升機(jī)公司。
對于不同需求的人來說，選擇不同的機(jī)型，意味著完全不同的飛行體驗(yàn)。因此，明確自己的需求絕對是挑選合適座駕的第一步。
據(jù)記者了解，目前在中國，對大型公務(wù)機(jī)的采購偏好非常明顯，近年來的新增訂單和交付主要被大型公務(wù)機(jī)囊括，灣流、龐巴迪、達(dá)索和巴航工業(yè)產(chǎn)品序列中的大型公務(wù)機(jī)均獲得了數(shù)量可觀的訂單。
巴西航空工業(yè)公司負(fù)責(zé)公務(wù)機(jī)市場的鄭洋就指出，根據(jù)他們的統(tǒng)計，中國44%的公務(wù)機(jī)用于私人出行，22%用于包機(jī)，而就中國客戶的具體偏好來說，接近60%的客戶會選擇大型和超遠(yuǎn)型，33%選擇中型。
對此，多位業(yè)內(nèi)人士對記者分析，中國市場明顯偏好大型公務(wù)機(jī)的現(xiàn)象，是由貿(mào)易、政治、文化、地理和基礎(chǔ)設(shè)施等多種因素決定的。與中東國家一樣，中國的國內(nèi)航線較長，對國際出行有較強(qiáng)的需求，因此需要更大運(yùn)力和航程的飛機(jī)，此外，對于一些購買公務(wù)機(jī)的私人企業(yè)主來說，公務(wù)機(jī)不僅僅是交通工具，也是生活層次、品質(zhì)的體現(xiàn)，更可以作為企業(yè)形象展示、對外溝通協(xié)調(diào)的載體。
駝峰通航公司總經(jīng)理車天發(fā)則對記者介紹，如果購機(jī)用途只是小范圍內(nèi)的娛樂飛行，那么小型直升機(jī)或者輕型飛機(jī)就可以滿足需求，因?yàn)槲覈軌驖M足私人飛機(jī)起降的機(jī)場和跑道與國外相比還很少，而直升機(jī)的起降不需要機(jī)場與跑道，可以在任何有停機(jī)坪的地方棲息。
不過，直升機(jī)的速度與續(xù)航能力都不足以滿足長距離飛行的需要，直升機(jī)上的辦公條件也無法與固定翼公務(wù)機(jī)相比。在私人飛機(jī)發(fā)展最蓬勃的美國，輕、中型固定翼公務(wù)機(jī)仍然是主流機(jī)型。而如果是需要中遠(yuǎn)途商務(wù)飛行，空間更寬敞、內(nèi)飾更齊全的噴氣式公務(wù)機(jī)則是理想的“空中會議室”。
飛機(jī)并非都天價
當(dāng)然，飛機(jī)的價格與航程的遠(yuǎn)近基本也是成正比的，根據(jù)自己的需求和預(yù)算，老王希望將范圍鎖定在價格幾百萬的機(jī)型中進(jìn)行挑選。
事實(shí)上，即使是幾百萬元人民幣的飛機(jī)，不管是直升機(jī)還是固定翼飛機(jī)，也都還有不少機(jī)型可以選擇。比如直升機(jī)領(lǐng)域兩座的羅賓遜R22飛機(jī)，到手價（包括相關(guān)稅費(fèi)）在260萬左右，4座的羅賓遜AR44飛機(jī)也只有400萬左右；固定翼飛機(jī)中，2座的佳寶J160c飛機(jī)只需要90萬左右，而座位數(shù)更多的6座P68飛機(jī)則貴一些，大約在700萬到900萬之間。
當(dāng)然，目前知名的私人飛機(jī)還主要由國外生產(chǎn)商制造，因此購買飛機(jī)還要繳納數(shù)額不小的進(jìn)口稅費(fèi)，主要是17%的增值稅，以及直升機(jī)2%的關(guān)稅，固定翼飛機(jī)5%的關(guān)稅。近年來，中航工業(yè)通過收購和合資，逐漸開始介入這一市場，不僅收購了美國西銳公司100%的股權(quán)，還與賽斯納飛機(jī)公司簽署合資協(xié)議，成立合資公司在華總裝賽斯納獎狀XLS公務(wù)機(jī)。
不過，無限航空飛機(jī)市場管理有限公司飛機(jī)銷售部經(jīng)理徐廣帥也提醒，并不是所有國外合適的機(jī)型，都通過了民航局的飛機(jī)型號認(rèn)證，只有經(jīng)過認(rèn)證的飛機(jī)，才可以在后續(xù)引進(jìn)國內(nèi)后，申請取得國籍登記證、適航證和無線電電臺許可證這“三證”。
當(dāng)然，除了全新的飛機(jī)，在國外，二手機(jī)市場也非常盛行，對于急需購買私人飛機(jī)，但資金卻不十分充裕的人士來說，二手飛機(jī)也是不錯的選擇。
“飛機(jī)的壽命一般在30年以上，現(xiàn)在很多進(jìn)行通航作業(yè)、飛行培訓(xùn)的公司，也開始購買二手機(jī)，個人購買二手機(jī)的數(shù)量也越來越多了?！毙鞆V帥指出。但很多人往往會有一個認(rèn)識誤區(qū)，覺得二手機(jī)沒有新機(jī)安全，其實(shí)所有飛機(jī)都必須有很嚴(yán)格的保養(yǎng)、維護(hù)流程和記錄，所以二手飛機(jī)和新飛機(jī)一樣，都是符合民航局關(guān)于飛機(jī)狀態(tài)的要求的，一樣安全可靠。
徐廣帥透露，一般二手機(jī)的價格只有新飛機(jī)的50%~80%，當(dāng)然如果是九成新的二手機(jī)，基本上還是原價出售，甚至有加價的情況，因?yàn)轱w機(jī)本身價格在上漲，買二手機(jī)從簽合同到拿到貨順利的話只需要1個月，從這一角度來說，新飛機(jī)是期貨，二手機(jī)則是現(xiàn)貨。
購機(jī)容易運(yùn)營不易
在機(jī)型明確后，就可以與代理商或廠家進(jìn)行談判，確定裝配置、備用航材、交貨期、售后服務(wù)等細(xì)節(jié)，并簽署購買合同，支付購機(jī)定金了（一般為購機(jī)價格的10%~50%不等）。
最近幾年，隨著中國公務(wù)機(jī)市場的井噴，越來越多的銀行和租賃公司開始介入飛機(jī)租賃市場，為客戶提供各種金融租賃購買飛機(jī)的方案。
對于買飛機(jī)到底以融資租賃形式好還是以現(xiàn)金形式好，中國公務(wù)航空集團(tuán)董事局主席廖學(xué)鋒建議企業(yè)主將融資租賃的利率和企業(yè)的主營業(yè)務(wù)投資回報率比較一下?！叭绻f，你買公務(wù)機(jī)可以用4%的利息融資，而你的主業(yè)投資回報率是15%，那么可以把現(xiàn)金留下來投入到主業(yè)里面去掙更多的錢。以什么形式購買公務(wù)機(jī)，跟這個企業(yè)或者個人有錢沒錢是完全沒有關(guān)系的，只是資金的一種安排方式?，F(xiàn)在從我們的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，90%購買公務(wù)機(jī)都是以融資的形式來購買。”
不過，即使拿到了心儀的座駕，也并不意味著從此就可以“想飛就飛”了。在飛機(jī)引進(jìn)國內(nèi)后，還需要申請取得國籍登記證、適航證和無線電電臺許可證這“三證”。在我國，所有飛行必須預(yù)先向軍方和空管部門申請，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施，如果未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行，“黑飛”的代價輕則罰款，重則可能會被追究刑事責(zé)任。
金鹿公務(wù)機(jī)副總經(jīng)理焦健告訴記者，去年民航局發(fā)布了《通用航空任務(wù)審批與管理規(guī)定》，簡化了通用航空飛機(jī)航班的申請流程，但與海外比較成熟的公務(wù)機(jī)市場相比，流程還是相對復(fù)雜，需要經(jīng)過三到四個部門的審批。在美國比較成熟的市場里，空域管理的模式是民航主體管理，而我國是軍航主體管理，空域使用在美國是備案制的，而我們是報批制的，這就造成了運(yùn)營效率降低和成本升高。
不過，徐廣帥也指出，與以前相比，現(xiàn)在申請航線獲批的時間已經(jīng)大大縮短，比如很多飛行如果通過托管公司申請，提前一天即可，緊急情況只需提前三小時。
徐廣帥所指的托管公司，是專門負(fù)責(zé)幫助私人飛機(jī)擁有者維護(hù)飛機(jī)、申請航線，甚至提供機(jī)組等飛行人員的企業(yè)。目前，國內(nèi)已經(jīng)有包括金鹿公務(wù)機(jī)、亞聯(lián)公務(wù)機(jī)、東方公務(wù)航空等多家公務(wù)機(jī)公司可以提供私人飛機(jī)或企業(yè)公務(wù)機(jī)的托管業(yè)務(wù)。個人或企業(yè)在購買飛機(jī)后，日常的花銷也主要來自托管費(fèi)用，每年在機(jī)務(wù)、油料、空域申請等方面的相關(guān)托管費(fèi)用，大約占到飛機(jī)本身價值的5%~10%。
而廖學(xué)鋒則指出，目前在中國運(yùn)營公務(wù)機(jī)的成本，已經(jīng)成了世界上最貴的之一了，“管理成本非常高，起降成本非常高，通道費(fèi)非常貴。比如說，一架小型的公務(wù)機(jī)從北京飛上海，它的直接使用成本甚至低于機(jī)場收取的通道費(fèi)，這是非常不正常的現(xiàn)象。而到目前為止，中國還沒有一個專門的公務(wù)機(jī)起降機(jī)場。”
