喜歡玩私人飛機(jī)的人越來(lái)越多。另一方面，中國(guó)的企業(yè)主對(duì)于私人飛機(jī)的需求也在增加，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，公務(wù)機(jī)既是一個(gè)交通工具，也是一個(gè)商務(wù)場(chǎng)所，兼具面子與商務(wù)功能。
如何買(mǎi)一架飛機(jī)，并不是件容易的事兒。從確定機(jī)型、安排資金、尋找飛機(jī)到簽訂意向、買(mǎi)賣(mài)協(xié)議并最終達(dá)成交易，整個(gè)流程都離不開(kāi)專業(yè)銷售公司的全程參與。在買(mǎi)到飛機(jī)之后的運(yùn)營(yíng)過(guò)程，更是離不開(kāi)管理公司的托管。
怎么買(mǎi)飛機(jī)？
“飛機(jī)跟其他產(chǎn)品不一樣，廠商入門(mén)門(mén)檻非常高，生產(chǎn)公務(wù)機(jī)的都是大型廠商，都是好飛機(jī)?！敝袊?guó)公務(wù)航空集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒告訴記者。
真正想要買(mǎi)一架飛機(jī)，首先要確定適合的機(jī)型。從廖學(xué)鋒多年銷售飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，很多客戶一開(kāi)始并不清楚自己的需求。對(duì)于每一個(gè)客戶來(lái)說(shuō)，好飛機(jī)的定義不同。第一是喜歡，第二是滿足需求。當(dāng)然，需求是多方面的，面子也是一個(gè)需求。有的人買(mǎi)飛機(jī)，旅行需求其實(shí)不需要這么大，但由于面子原因選擇了大飛機(jī)。從銷售來(lái)講，這些都是需求。
飛機(jī)大小、航程、預(yù)算，這些因素加起來(lái)就可以決定有哪幾種飛機(jī)可選。在與飛機(jī)廠商的接觸、碰撞之后，客戶逐漸了解自己的需求，確定適合的機(jī)型。
值得注意的是，飛機(jī)不是想要就立刻可以擁有的，有一個(gè)訂貨生產(chǎn)過(guò)程。也許最喜歡的飛機(jī)不一定有現(xiàn)貨，如果需求很急，很有可能客戶最終選擇了另外一架飛機(jī)。
定了機(jī)型之后，就是資金的安排，預(yù)算是多少，要不要融資購(gòu)買(mǎi)。
然后就是找飛機(jī)了。購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)渠道有兩種：一種是向廠商直接購(gòu)買(mǎi)；另外一個(gè)是其他渠道，市場(chǎng)上有許多中間渠道，有新飛機(jī)或者是二手飛機(jī)。在國(guó)內(nèi)，很多世界知名飛機(jī)生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的飛機(jī)，都是通過(guò)代理公司來(lái)銷售的，一般一種機(jī)型都有一家全國(guó)總代理，總代理還可以授權(quán)一些二三級(jí)代理。
實(shí)際的情況是，買(mǎi)新飛機(jī)的占少數(shù)，絕大部分客戶是從非廠商其他渠道購(gòu)買(mǎi)的二手飛機(jī)。
有這樣一個(gè)數(shù)據(jù)，一架飛機(jī)在某一個(gè)人手里平均年限在五年左右，而一架飛機(jī)的壽命三四十年，這意味著，在飛機(jī)的整個(gè)生命周期里是要換五到六手。
這與廠商的產(chǎn)能供給關(guān)系不大。每一個(gè)客戶的情況都在變化，市場(chǎng)存在交易機(jī)會(huì)。比如，有一個(gè)客戶買(mǎi)了一架波音的BBJ，用了十幾年，現(xiàn)在退休了，旅行減少，不需要這么大的飛機(jī)了。也有二手商在飛機(jī)價(jià)格便宜的時(shí)候囤積了大量的飛機(jī)再轉(zhuǎn)手。
要找到合適的飛機(jī)并不是容易的事兒。很多公司忌諱公開(kāi)賣(mài)飛機(jī)的消息，所以基本上不會(huì)公開(kāi)掛牌。這就需要專業(yè)的公司，他們?cè)谌澜缃⒘撕献麝P(guān)系，有豐富的資源，能根據(jù)客戶的要求去找到飛機(jī)。
具體的買(mǎi)賣(mài)過(guò)程，也離不開(kāi)專業(yè)公司的參與，從達(dá)成意向，支付訂金，到簽署買(mǎi)賣(mài)協(xié)議，約定付款細(xì)則。如果買(mǎi)的是廠家的新飛機(jī)，會(huì)根據(jù)生產(chǎn)的不同階段支付款項(xiàng)，一直到飛機(jī)生產(chǎn)完。有的二手飛機(jī)，也可以約定分期付款。在正式交付之前，二手飛機(jī)還要由第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查，出具報(bào)告。檢查沒(méi)問(wèn)題，貨款交接，交易才算完成。
目前知名的私人飛機(jī)主要由國(guó)外生產(chǎn)商制造，因此購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)要繳納數(shù)額不小的進(jìn)口稅費(fèi)，主要是17%的增值稅，以及直升機(jī)2%的關(guān)稅、固定翼飛機(jī)5%的關(guān)稅。在引進(jìn)國(guó)內(nèi)后，還需要申請(qǐng)取得國(guó)籍登記證、適航證和無(wú)線電電臺(tái)許可證等“三證”，而這些也多由專業(yè)的銷售公司辦理。
誰(shuí)在買(mǎi)飛機(jī)？
廖學(xué)鋒告訴記者，大中國(guó)地區(qū)現(xiàn)已擁有400多架公務(wù)機(jī)，包括港澳臺(tái)，價(jià)值120億美元，成為世界上最大的公務(wù)飛機(jī)市場(chǎng)之一。
但實(shí)際上，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)的數(shù)量是一個(gè)沒(méi)有辦法說(shuō)得清楚的數(shù)字。原因是很多在境外注冊(cè)的飛機(jī)無(wú)法知道真正的主人是誰(shuí)。
2013年，中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)在低迷的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下依然蓬勃發(fā)展。中國(guó)在這一年購(gòu)進(jìn)了70~80架，總價(jià)值25億~30億美元的公務(wù)飛機(jī)。
中國(guó)市場(chǎng)的飛機(jī)相對(duì)全球市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，通常選擇的機(jī)型都比較偏大。根據(jù)巴西航空工業(yè)公司的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)44%的公務(wù)機(jī)用于私人出行，22%用于包機(jī)，而就中國(guó)客戶的具體偏好來(lái)說(shuō)，接近60%的客戶會(huì)選擇大型和超遠(yuǎn)型，33%選擇中型。
在中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)大型公務(wù)機(jī)的采購(gòu)偏好非常明顯，近年來(lái)的新增訂單和交付主要被大型公務(wù)機(jī)囊括，主要機(jī)型有加拿大龐巴迪的挑戰(zhàn)者850和環(huán)球快車(chē)5000、豪客比奇公司的豪客850XP、美國(guó)灣流宇航公司的“灣流”系列以及空客的A319、波音的BBJ等，大多要幾千萬(wàn)美元，價(jià)格不菲。
對(duì)中國(guó)的老板們來(lái)說(shuō)，公務(wù)機(jī)既是一個(gè)交通工具，也是一個(gè)商務(wù)場(chǎng)所。在2013年亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇，復(fù)星集團(tuán)董事長(zhǎng)郭廣昌就曾邀請(qǐng)馬云乘坐公司的獵鷹7X公務(wù)機(jī)，直飛到目的地黑龍江亞布力。
空中客車(chē)公務(wù)機(jī)一份對(duì)億萬(wàn)富豪的調(diào)研報(bào)告顯示，“億萬(wàn)富豪希望在出行時(shí)也能保持像在家一樣的狀態(tài)，想要的東西觸手可及。他們有固定的生活習(xí)慣，并且希望不管在哪里都能繼續(xù)保持同樣的生活方式?！甭眯袝r(shí)，億萬(wàn)富豪希望在空中延續(xù)其在地面時(shí)的生活方式——有隨行人員照顧生活起居及充當(dāng)智囊。
據(jù)了解，目前中國(guó)公務(wù)機(jī)的主要顧客群是政府部門(mén)、世界500強(qiáng)在華企業(yè)、中國(guó)大型民營(yíng)企業(yè)以及演藝明星等。
通航資源網(wǎng)4月發(fā)布的《中國(guó)地區(qū)通航企業(yè)實(shí)力報(bào)告》顯示，數(shù)十家中國(guó)企業(yè)都擁有自有非運(yùn)營(yíng)飛機(jī)，其中大多數(shù)的飛機(jī)都是公務(wù)機(jī)。
按照擁有飛機(jī)數(shù)量來(lái)排序，排在前列的企業(yè)是民生銀行、三一集團(tuán)、蘇寧電器、美的集團(tuán)、臺(tái)灣頂新集團(tuán)、旺旺集團(tuán)、東銀控股和CCTV。其中，民生銀行、臺(tái)灣頂新集團(tuán)、旺旺集團(tuán)、東銀控股擁有的飛機(jī)全部是公務(wù)機(jī)。在排行榜上，很多耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)都在其中，包括恒大地產(chǎn)、大連萬(wàn)達(dá)、復(fù)星集團(tuán)、碧桂園、江蘇三胞集團(tuán)等，地產(chǎn)企業(yè)在排行榜上占據(jù)的位置最多。
中國(guó)現(xiàn)在的私人飛機(jī)，一般都選擇托管。買(mǎi)好飛機(jī)，同時(shí)需要做的一件事是選擇托管公司。
托管公司，是專門(mén)負(fù)責(zé)幫助私人飛機(jī)擁有者維護(hù)飛機(jī)、申請(qǐng)航線，提供飛行員、機(jī)務(wù)、空乘等機(jī)組飛行人員的企業(yè)，在購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)后，日常的花銷也主要會(huì)來(lái)自托管費(fèi)用，每年在機(jī)務(wù)、油料、空域申請(qǐng)等相關(guān)托管費(fèi)用的花費(fèi)，大約占到飛機(jī)本身價(jià)值的5%~10%。以一架3億元的飛機(jī)為例，每年的費(fèi)用在2000萬(wàn)元左右。其中，占比最大的依次是人力成本、油費(fèi)和維護(hù)費(fèi)用。
對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，要用飛機(jī)，只要打一個(gè)電話，幾點(diǎn)鐘，從哪里飛哪里就行了。其他都由托管公司負(fù)責(zé)?！半S著低空開(kāi)放試點(diǎn)的推進(jìn)，申請(qǐng)航線獲批的時(shí)間已經(jīng)比以前大大縮短?！绷螌W(xué)鋒說(shuō)，提前幾個(gè)小時(shí)到一天，通過(guò)托管公司向民航空管局申請(qǐng)即可。
目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有包括金鹿公務(wù)機(jī)、亞聯(lián)公務(wù)機(jī)、東方公務(wù)航空等多家公務(wù)機(jī)公司可以接收私人飛機(jī)或企業(yè)公務(wù)機(jī)的托管業(yè)務(wù)。
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