私人飛機如何才能“上天”？

如同汽車一樣，擁有一架屬于自己的飛機，想去哪里，開上就能飛起來。這種發(fā)達國家一部分人已經過了幾十年的生活，也一直是很多中國人的夢想。

據(jù)介紹，私人飛機“上天”必須同時滿足三個條件：一是所駕飛機須獲得民航局核發(fā)的“飛機適航許可證”；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門申請飛行區(qū)域和飛行計劃，申請中必須詳細注明飛行單位、飛行任務性質、機長（飛行員）姓名、代號（呼號）、航空器型別和架數(shù)、航線、飛行高度和飛行范圍等諸多內容，批準后方可飛行。

私人飛機“上天”還需要具備以下配套服務。購機：除了要經過尋找飛機制造商和購機代理商、簽訂合同、航運、清關、驗收、試飛等程序外，當購買完私人飛機之后，還要向民航局申請辦理飛機的國籍登記證、適航證、機電證，這些手續(xù)都辦完之后，私人飛機才可稱為“證照齊全”。運營：要有空域、航線，否則飛機沒地方飛；要有機場，否則飛機沒地方停；要有飛行的通信導航系統(tǒng)，否則飛上天會迷路；要有飛機零部件、航油和日常養(yǎng)護服務等一系列的配套供應等。

去年年底，中國人民解放軍總參謀部、中國民用航空局批準《通用航空飛行任務審批與管理規(guī)定》自2013年12月1日起實施，民航局也宣布放寬私人考取飛行駕照的標準。

從國外航空發(fā)展史來看，開發(fā)低空空域可以帶動國家相關產業(yè)的發(fā)展。在低空飛行的通用航空業(yè)的發(fā)展需要大量航空器，將極大地促進航空制造能力和水平的提高，進而帶動新材料、電子、通信、能源、精密制造等一系列相關高新技術產業(yè)發(fā)展。國際經驗表明，通用航空產業(yè)投入產出比為1比10，就業(yè)帶動比為1比12。

據(jù)國際民航組織數(shù)據(jù)，美國現(xiàn)有航空器24萬余架，各類機場約1.9萬個，持照人員幾十萬，通用航空占其中絕大多數(shù)。通航每年飛行2000多萬小時。通用航空產業(yè)一年的產值為1500億美元，提供了126.5萬個就業(yè)崗位。

我國目前航空器保有量1萬余架，其中通用航空器僅1000多架；機場總數(shù)約1000個，持照人員幾萬人；通航從業(yè)人員不到1萬人。去年產值不到20億元人民幣，提供就業(yè)崗位僅

8000余個。而即使像巴西這樣的發(fā)展中國家，也擁有1萬架以上的通用航空飛機，通航機場有幾千個。

中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會秘書長張峰認為，隨著中國經濟社會持續(xù)發(fā)展，航空業(yè)比以往任何一個時期都更加深入公眾生活。通航產業(yè)鏈長、拉動效應遠高于汽車行業(yè)。適應公眾的消費升級，構建立體綜合交通體系，都迫切需要大力發(fā)展通航產業(yè)。隨著行業(yè)發(fā)展大潮的來臨，私人飛機上天將不再難。