梅賽德斯-奔馳S級轎車
一直以來，梅賽德斯-奔馳S級轎車都在探索汽車業(yè)最前沿的技術和工藝。
屬于自己的豪華
11 月11 日，奔馳公布了其乘用車產(chǎn)品線的全新命名規(guī)則：SUV 系列、敞篷跑車與轎跑車系列的命名都發(fā)生了諸多變化：三個類別的車型名稱分別以GL、SL 與CL 開頭，以一個代表級別的字母結(jié)尾。例如GLE 與GLC 分別代表在E 級與C 級上衍生出的SUV，以替代原先的ML與GLK，而SLK 則更名為SLC，代表這是一款在C 級上衍生出的敞篷跑車。但即便如此，轎車中的S 卻沒有任何變化，而其代表的意義也始終如一。甚至在SUV 與四門轎跑車的產(chǎn)品線中，定位最高車型GLS（替代GL）與CLS 也都以S 作為結(jié)尾，以彰顯其豪華定位。
最初，S 是德語Sonderklasse 的縮寫，意為“屬于自己的類別”，以強調(diào)S 所代表的獨特地位。如今，在奔馳的字典中，S 早已是旗艦、先進、豪華的代名詞。很難有哪款車型能夠取代奔馳S 級在人們心目中的地位，無論過去，還是現(xiàn)在，它始終以其無與倫比的領袖氣質(zhì)時刻閃耀著永恒的光芒，占據(jù)奔馳家族的霸主地位。從1954 年的W180 開始， 經(jīng)過1972 年W116正式確立S 的名字，S 級已經(jīng)走過了60 年的歷史。回顧過去60 年的光輝歷程，每一代奔馳S 級轎車都代表了當時奔馳品牌的最高標準，更在世界汽車工業(yè)史上創(chuàng)造了許多個第一，成為奔馳技術創(chuàng)新的搖籃。
S的變革
S 級的歷史最早可追溯到1951 年的220 車型，隨后的數(shù)十年里，S 級留下了眾多原創(chuàng)力的發(fā)明，從第一代S 級搭載的直列六缸頂置凸輪軸發(fā)動機，到第二代S 級采用的“浮筒式”車身設計、前懸副車架，再到后來的剛性乘客艙、全球首款量產(chǎn)的ABS 防抱死制動系統(tǒng)、以及ESP? 電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)，許多技術都最先應用于S 級轎車，隨后沿用至今，成為當今汽車制造中的重要元素，而每一代S 級也都憑借領航潮流的前沿科技和先鋒設計，成為那個時代最深受歡迎的經(jīng)典之作。
而對于中國人而言，S 級是最能代表奔馳的車系。在華售出的第一輛奔馳汽車就是S 級轎車。同時，奔馳品牌在人們心中豪華、可靠的印象也都是源自對S 級的認識。而在2013 年，奔馳發(fā)布了最新一代S 級轎車，并同時公布了“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”的廣告語，以表達這款全新S 級帶來的巨大變革。事實證明，這臺代表了當今業(yè)界最高水平的豪華轎車取得了巨大成功，在首年即完成了全球超過10 萬臺的銷量，成為歷史上最暢銷的S 級，也是中國市場最受歡迎的S 級。
事實也的確如此。這款駛向未來
的汽車上搭載了目前汽車業(yè)最先進的科技。在法蘭克福車展驚艷四座的S500 智能駕駛試驗車型順利完成了長達100 公里的無人駕駛試驗之旅，重走了貝塔·奔馳夫人首次試行世界上第一輛汽車的路線，向汽車文明致敬。而登陸中國的全新S 級轎車也同樣準備了足夠的智能武器。全新引入的立體多功能攝像頭與遍布車身的雷達和傳感器相互作用，可以全方位監(jiān)控和分析車輛周圍全方位的路況信息，將智能行車、安全行車上升到全新境界。而在全新S 級中國發(fā)布會上，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱先生同樣乘坐著一輛無人駕駛的全新S 級轎車駛向舞臺的中心。這不僅幫助人們實現(xiàn)了未來移動模式的終極理想，更是梅賽德斯- 奔馳帶領人們觸摸無人駕駛美好愿景的誠意實踐。
致敬經(jīng)典，造就個性
在對這些智能武器驚嘆之余，全新S級轎車也不得不對影響人類百年文明的愛迪生先生說一聲再見。它是世界上首款完全不使用白熾燈泡的汽車，全身擁有500 多個LED 組件，不僅實現(xiàn)了更有科技感和現(xiàn)代意義的照明設計，其更長久的使用壽命和更低的能耗，使整車擁有更高的能效，能耗比傳統(tǒng)燈泡降低了75%。同時，配合智能照明輔助系統(tǒng)，使得車輛安全進一步得以提升。其中，自適應遠光燈輔助系統(tǒng)增強版實現(xiàn)長時間開啟遠光照明，同時不會令迎面車輛感到目眩。
鮮明的輪廓，柔和的過渡，剛?cè)岵?。傳承了耐人尋味的?jīng)典架構(gòu)和流暢輪廓，全新S 級轎車擁有修長的發(fā)動機罩和流暢圓潤的頂部線條，最后以舒緩下傾的線條銜接并收尾，在尺寸和空間設計上恰到好處。更加顯著的奔馳身線特征造就了一如既往的優(yōu)雅氣質(zhì)，后視鏡和門把手經(jīng)過風格優(yōu)化，比以往更為優(yōu)雅，多處細節(jié)設計進一步提升了全新S 級轎車的空氣動力學特性，0.24 的風阻系數(shù)則證實了功能與外觀的統(tǒng)一。
但這不是全部，內(nèi)飾的設計更加印證了斯圖加特工程師和設計師在統(tǒng)一工程與工藝需求上的造詣。駕駛者與乘坐者區(qū)隔開來，雖然應用了兩塊大尺寸的液晶屏幕，但仍舊保留了經(jīng)典的按鈕，不但給用戶帶來了先進的操作體驗，同時還保留了經(jīng)典的觸感與豪華感。而雙輻方向盤并不是隨意為之，而是向經(jīng)典致敬。此外，作為全球首創(chuàng)，全新S 級打造出車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)組件，作為其中重要組成部分之一的“香氛噴霧發(fā)生器”，擁有四種不同的高品質(zhì)香氛氣味，每一個乘坐者都可按照個人需求調(diào)節(jié)車內(nèi)的氣味。
作為豪華轎車的代表產(chǎn)品，S 級轎車身邊從不缺少人們熟悉和敬仰的面孔：約翰·肯尼迪、教皇、普京、邁克爾·杰克遜……他們都是S 級轎車的忠實擁躉。在國內(nèi)，S 級轎車也擁有眾多忠實的追隨者。除此之外，在全新S 級轎車的研發(fā)過程中，一百多名中國用戶為梅賽德斯-奔馳貢獻了寶貴的建議。
沒有任何一款轎車，會像梅賽德斯-奔馳S級轎車這樣，在每一代車型誕生之時，都獲得如此多的關注。而最新的第十代車型則在諸多方面都取得了長足進步，并代表了整個行業(yè)的最高水平。雖然市面上有著各種各樣豪華座駕，但只有S 級才是那一款代表了探索未知、引領行業(yè)標準的座駕。
