排氣量2.0L直列四缸的渦輪增壓引擎到底能爆發(fā)出多少馬力？先不提改裝廠的極致壓榨動力手法，就以原廠推出的量產(chǎn)車型，相信近年來最被廣泛討論的就是M-Benz A 45 AMG（360hp）了，又或者M(jìn)itsubishi在英國市場販賣的Lancer Evolution X FQ-440 MR（440hp），都有著相當(dāng)先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)。不過從2011年起就投入渦輪引擎相關(guān)發(fā)展的VOLVO汽車，對于小排氣量、大馬力技術(shù)層面的展現(xiàn)，現(xiàn)在也有話要說！
VOLVO汽車旗下的Drive-E系列引擎，在排氣量1969c.c.、直列四缸引擎、渦輪增壓、機(jī)械增壓（T6車型）等相關(guān)技術(shù)，讓此具引擎最高可爆發(fā)出320hp最大馬力。現(xiàn)在VOLVO工程師則將這些技術(shù)再進(jìn)化，不僅改為雙渦輪系統(tǒng)的設(shè)計，更導(dǎo)入先進(jìn)的電控渦輪技術(shù)，輔以雙高壓燃油直噴系統(tǒng)（250bar），造就令人驚艷的450hp最大馬力輸出。
當(dāng)然，要讓一具2.0L直列四缸引擎爆發(fā)出450hp以現(xiàn)今技術(shù)來說確實不難，不過VOLVO所著重的是渦輪引擎常規(guī)使用的耐用度與順暢性。所以VOLVO在采用平行雙渦輪的配置設(shè)計下，在前端另外設(shè)計電控渦輪葉片，讓引擎在低轉(zhuǎn)速時就能有飽滿的動力輸出，提高轉(zhuǎn)速后再由傳統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)接手，大幅減少渦輪遲滯（Turbo Lag）問題。
雖然VOLVO表示這具450hp的Drive-E引擎目前仍為概念階段，不過在奧地利引擎技術(shù)商ALV、日本DENSI以及VOLVO賽車部門Polestar Racing的關(guān)注和參與下，讓這具2.0L渦輪引擎有著別于以往的渦輪增壓技術(shù)，并在同等馬力輸出的V8、V6引擎下，直列四缸的設(shè)定更能大幅降低排碳量與提升油耗。更都展現(xiàn)出VOLVO在渦輪技術(shù)上的躍進(jìn)成就。
