Ferrari 開(kāi)發(fā)更完美駕駛回饋的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

時(shí)尚先生
時(shí)尚先生
2015-08-21 15:32:49
來(lái)源:風(fēng)尚中國(guó)

Ferrari 開(kāi)發(fā)更完美駕駛回饋的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

無(wú)論駕駛當(dāng)代的任何一款Ferrari(法拉利),都保證能夠感受到在汽車駕駛上最棒的體驗(yàn)之一,而Ferrari最近更被報(bào)導(dǎo)正在開(kāi)發(fā)新的轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng),不但將堅(jiān)守最高的駕駛體驗(yàn)這個(gè)主軸,也將重新定義精準(zhǔn)。

新的系統(tǒng)的主要目標(biāo)是將不精確最小化并維持現(xiàn)行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向幅度設(shè)定,為了達(dá)到這些目標(biāo),工程師們打算要減少?gòu)姆较驒C(jī)柱中的萬(wàn)向軸承及動(dòng)力轉(zhuǎn)向總成之間產(chǎn)生的雜訊。

轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí),駕駛施加的力道在傳遞到轉(zhuǎn)向輪前,會(huì)先經(jīng)過(guò)方向機(jī)柱,這個(gè)部分的力道傳遞決定了轉(zhuǎn)向的方向,為了保有直覺(jué)的駕駛感受及安全性,這段機(jī)械構(gòu)造的部份將會(huì)維持原樣,F(xiàn)errari的工程師們想要更近一步的精準(zhǔn)測(cè)量駕駛轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的腳步及力道大小,并將獲得的數(shù)據(jù)資料傳遞給一具伺服器來(lái)分析該給予駕駛多少的力道回饋,并減少原本在駕駛及轉(zhuǎn)向輪之間微小的延遲;依據(jù)這個(gè)模式,駕駛將會(huì)獲得與以往一樣但更加持續(xù)的回饋,且不會(huì)感覺(jué)到這套新的系統(tǒng)作動(dòng)。

新的系統(tǒng)構(gòu)造簡(jiǎn)單,且因?yàn)橛搀w部分并沒(méi)有做變動(dòng),所以不會(huì)增加額外的重量,且軟體不會(huì)花費(fèi)太多方向機(jī)伺服器的運(yùn)作處理能力及記憶體,這套新的系統(tǒng)的實(shí)行應(yīng)該不會(huì)需要太多成本,但依照義大利人的浪漫個(gè)性,未來(lái)會(huì)不會(huì)實(shí)際採(cǎi)用這套系統(tǒng)還不確定。

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