采用插電式復(fù)合動力系統(tǒng)的Plug-in Hybrid技術(shù)目前正逐漸取代傳統(tǒng)Hybrid系統(tǒng)而成為節(jié)能出款的主流動力選擇，而采用Plug-in Hybrid的目的便是在車輛停妥、情況允許的前提下盡可能延長純電行駛的距離。但車主于下車后仍舊需要牽引纜線并接駁于車輛上，這樣的動作對照起現(xiàn)有的用車習(xí)慣便顯得不那么干脆。
無線充電技術(shù)在3C領(lǐng)域中早已發(fā)展多年，并有實際應(yīng)用的產(chǎn)品問世，將無線充電技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域在實務(wù)上應(yīng)不至于有太大的難題。其實汽車領(lǐng)域早有洞見先機的廠商從事無線充電技術(shù)研發(fā)，運用電磁感應(yīng)原理并透過線圈放大感應(yīng)訊號，將發(fā)信裝置裝設(shè)于停車格，并在車底對應(yīng)位置裝設(shè)接收器，只需將車輛停置感應(yīng)范圍內(nèi)便可利用無線充電技術(shù)完成充電動作，進而省去接駁纜線的動作。
目前已知對無線充電技術(shù)有興趣的車廠包括BMW、Daimler與Audi，以Audi近年來在e-tron電動車領(lǐng)域的突破，甚至宣告未來六年內(nèi)將發(fā)表旗下所有車款的e-tron版本，讓整合無線充電技術(shù)營造完善電動車生活顯得相當(dāng)具有發(fā)展性。然而，受限于無線充電技術(shù)目前成本依舊高昂，因此初步將僅在2015年后問世的Audi R8 e-tron搭載無線充電技術(shù)，且未來R8 e-tron將僅有純電版本并具備450km的行駛續(xù)航力，在經(jīng)過無線充電技術(shù)加深后將更具吸引力。
然而車用無線充電技術(shù)在普及前尚有幾個難處需要克服，除了成本高昂外，無線充電技術(shù)由于需經(jīng)過多重轉(zhuǎn)換與感應(yīng)線圈等相關(guān)耗損，除了耗損所產(chǎn)生的熱量外，也造成許多能量的損失導(dǎo)致充電效率相對低落。盡管日前BMW宣稱其無線充電技術(shù)將確保車輛可在2~3小時內(nèi)即充滿電，但透過大功率輸出以掩蓋耗損難免造成能源浪費，對以環(huán)保為訴求的電動車來說絕非節(jié)能本意。
