第二代Volkswagen Phaeton 大眾輝騰假想圖
在媒體的壓力下，大眾的某位工程師曾承認(rèn)第二代輝騰正在開(kāi)發(fā)中。不過(guò)隨著最近Volkswagen 大眾宣布第二代Phaeton 輝騰推遲上市的消息后，一切期望都化作了泡影。
說(shuō)到大眾輝騰，不得不提“大眾教父”——皮耶希，正是在他的主導(dǎo)下，讓我們得以看到這款集大眾頂尖科技于一身，低調(diào)奢華有內(nèi)涵的旗艦轎車(chē)。在今年四月份的“內(nèi)斗”中，皮耶希遺憾下臺(tái)。很多人認(rèn)為輝騰就像皮耶希的孩子，“唇亡齒寒”的情況下，輝騰難產(chǎn)再正常不過(guò)，但原因并非如此。
在文德恩博士繼續(xù)掌舵大眾的這段時(shí)間中，總裁先生推行大幅度降低成本計(jì)劃，首當(dāng)其沖就是裝配成本。而這時(shí)輝騰高大上的透明玻璃工廠，手工裝配工藝就顯得格格不入了。拋開(kāi)信仰，同是最低配，在德國(guó)每輛輝騰比同門(mén)兄弟奧迪A8售價(jià)還要貴上8650歐元，此外，由于高昂的制造成本，在2002年至2012年間，大眾每賣(mài)一輛輝騰就要虧損2.8萬(wàn)歐元。如果把大眾車(chē)型銷量做的統(tǒng)計(jì)，輝騰定位最高，卻銷量最低，2014年全年總銷量相比2013年下降30％，僅為4000輛，不敵競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的零頭。
雖然我們得到消息新輝騰的設(shè)計(jì)工作已經(jīng)完成，但以上問(wèn)題不解決，新車(chē)難以上市。輝騰推出的初衷是提升品牌形象，與奔馳S級(jí)，寶馬7系等競(jìng)爭(zhēng)。如今奧迪A8的存在使輝騰的這部分意義越來(lái)越不明顯?？嘈慕?jīng)營(yíng)數(shù)10年后，輝騰終于找到了“手工制造”，“豪華用料”的定位，然而由于品牌價(jià)值，高定價(jià)注定會(huì)讓輝騰失敗。
