雖然確定知道這次成功的被選中成為后街的第一批試用用戶已經(jīng)是很多天前，但是接到快遞電話的時候還是非常的興奮，作為一個自行車愛好者和提倡兩輪出行的人，我從700Bike剛傳出要做城市自行車消息的時候就對這個項目很期待，在千呼萬喚始出來的發(fā)布會過后，更是對于這一系列的城市車有了更多的期許。畢竟在當(dāng)下城市交通日漸擁堵，空氣質(zhì)量也隨之下降的情況下，輕便環(huán)保的出行方式是亟需提倡的，且不說我們是曾經(jīng)的自行車大國，現(xiàn)在，自行車除了是很多愛好者的心頭肉之外，隨著這兩年全球的單車熱，和諸多明星的演示，自行車也變成了很多城市人的搭配單品。在這種情況下，我一直覺得應(yīng)該有一輛規(guī)格統(tǒng)一，外觀新穎，功能穩(wěn)定略，價格親民并且有創(chuàng)新的量產(chǎn)城市自行車出現(xiàn)。
接下來，就讓我們看看700Bike到底做的怎么樣，后街能不能走好第一步，開箱！
先要夸一下 700Bike 的打包，打了木框，所以整個包裝完好無損，包裝設(shè)計很美觀然而這并不是最重要的，看看內(nèi)容。
開箱后可以看到，內(nèi)里的保護也無可挑剔，我開箱過很多自行車，可以負(fù)責(zé)的說，這是我見過的固定和保護最好的，輪子跟上方都用泡沫固定，一切保護的都很細(xì)致，一個固定好的盒子，里面是說明書、工具（很別致很實用喲)、腳踏、數(shù)據(jù)線。而且相對少見的是前輪本來就裝好的，這會讓裝車變的非常便利。
開始裝車，由于前輪已經(jīng)裝好，所以實際的裝車就是安裝把橫和腳踏，把立上安裝把橫的環(huán)是全開放結(jié)構(gòu)，非常便于安裝和改造，腳踏上也用貼紙標(biāo)明了左右腳，但就算簡單到這種程度， 700Bike 還是貼心的在重要部位掛了小 Tips ，提示每個部分的安裝方法和注意事項，體貼入微啊~總之，裝車用了半個小時，說難聽點，拆包裝用的時間還多一些。不廢話，上圖！
先說一下外觀和做工吧，首先，可能對一個復(fù)古控來說這不夠復(fù)古，但是我覺得它基本還是抓住了復(fù)古與時尚之間的那個點，絕對吸引眼球，水平車架控的我，也不想在車架幾何上吹毛求疵，h后上叉視覺上是比較別致，智能屏的設(shè)計還是很好的，感覺很簡潔，剎把的外觀很出色，基本來說，所有配件看起來都很高級，很有誠意，而且所有的電路線都在車架管內(nèi)，這對外觀的簡潔無疑太加分了，整體來說，是很成功的城市車外形。
來說說做工吧，這個方面要贊一下，首先，從資料上看，用料很有誠意，雷諾 725 的管材，懂的人都懂。焊接很干凈，連剎車的線卡都做得很精致，烤漆做的尤其出色，整個視覺上給人感覺很舒服，每一個配件的做工和選擇也標(biāo)準(zhǔn)很高，松下發(fā)電花鼓和 SRAM 自動兩速花鼓，但是這也導(dǎo)致車的自重略重，所以外觀和做工上應(yīng)該是可以給一個很高的分?jǐn)?shù)的，這對絕大多數(shù)用戶尤其是 MM 們來說應(yīng)該是最重要的事情吧，看到這里顏控們可以關(guān)頁面了（會不會被打）咳咳~上點美圖開始說性能了。
看完圖有沒有覺得，后街跟上海法租界的老街老巷實在很搭，悄悄告訴你們，騎著后街走在里面更舒服，這里一直是我騎車首選，試車自然也就到這邊來了，騎行距離十公里左右，穿過車流密集的長樂路，也有在空曠的武康湖南路輕松的騎行，整體感覺下來跟我想象的一樣，直把的手感更接近山地車，所以適應(yīng)起來應(yīng)該很快，故意沒有戴手套，把手整體比較舒服，坐墊也很舒適，因為自己平時騎的車坐墊太虐，已經(jīng)適應(yīng)，所以還特意找了不太騎車的朋友試車，回饋也表示滿意。剎車表現(xiàn)很好，靈敏但是不乏緩沖。整車滑行很順暢，可以歸功于配件的出色，走過不平的道路時，顛簸感不強，不知道是不是傳說的 h 后插的減震作用。
這里著重說一下 SRAM 的自動變速，出發(fā)點非常好，考慮到了城市中紅綠燈和復(fù)雜路況時候的起步問題，但是個人覺得這個設(shè)計也可能是把雙韌劍，說說我的體驗，單說低速起步和高速巡航時，兩級速度都讓人很舒服，低速時操控性很好，高速時結(jié)合整車的感受也是很穩(wěn)，但是不知道是否因為我個人平時騎車配速的原因， 20Km\h 的切換點似乎略顯尷尬，簡單來說就是提速后要經(jīng)歷比較長的時間才能進(jìn)入高速擋，然而一有突發(fā)狀況的時候馬上又變成低速，而且有時候會發(fā)生踏空的情況，以我的騎車習(xí)慣來說，感覺一直在不停的切換檔位，控制欲強的童鞋應(yīng)該會被搞瘋吧（我沒有在說我...）而且突然發(fā)力會變高速擋，有時候稍微強烈的顛簸也會導(dǎo)致變檔。當(dāng)然了，考慮到城市路況和一般人的騎行習(xí)慣，這些問題也應(yīng)該只是白璧微瑕，因為以我看來在沒有特別長的優(yōu)質(zhì)路況時，正常人基本都會低速擋巡航，所以這個問題可能只有對騎車比較拼的童鞋來說才是個問題（當(dāng)然還有有控制欲的童鞋....）。個人總覺得，是否有變速，尤其是自動變速功能可以考慮做成選購項目。
最后來說一下另一個重要的賣點，互聯(lián)網(wǎng)功能。
先來說說顯示屏，剛才說過顯示屏的設(shè)計還是可圈可點的，整體簡潔，運行時黑底白字的設(shè)定很高大上，在太陽強光下也不會因為反光看不清屏幕，方形字體也比較極簡討喜，字體的大小對比和疏密排列也讓人視覺上很舒服（曾經(jīng)的設(shè)計狗的職業(yè)習(xí)慣....），如圖給不知道的朋友再介紹一下，左上角是 GPS 信號顯示，圓圈表示鏈接；右邊電池電量不多說，可以通過前輪發(fā)電花鼓充電，也可以用磁力充電頭充電；第二行小字是北京時間，第三行字體最大的數(shù)字是碼表，顯示當(dāng)前速度，計量標(biāo)準(zhǔn)以前輪為準(zhǔn)，最下面一行是本車總里程（機動車即視感）。
下面講一下與之配對的 App——700Bike ，此處有我第一個比較強烈的槽點，就是如果你是蘋果用戶，安裝 700Bike 的 App 需要 8.0 的系統(tǒng)（心中無數(shù)只神獸跑過),無奈用iPhone 4S 的我只能借朋友的手機來操作。
下載，注冊，掃描產(chǎn)品碼，綁定手機和自行車。
界面設(shè)計很出色，如圖是正在記錄的狀態(tài)。
可以查看自己的騎行記錄，詳細(xì)的數(shù)據(jù)包括時間、路程、卡路里，點擊進(jìn)入可以看到GPS路線，放大來驗證，定位記錄很準(zhǔn)確。
還可以查看周數(shù)據(jù)、月數(shù)據(jù)、和總排名，總排名是所有700用戶的當(dāng)前排名，算是個激勵機制吧，會讓人很想騎車，再多點，再多點。也是交流平臺，相信互動方面也會越做越好，隨著用戶的增多，會變成一個越來越大的平臺。
最后，這么炫的車，當(dāng)然擔(dān)心被偷，上圖是防盜模式，GPS顯示的是自行車當(dāng)前的位置，可以選擇報警模式， 也可以追蹤，很實用，但是對于愛車的人來說，像我，還是人在車在比較安全，但是這是一個很好的補充，如果必須把愛車停在路邊，則是非常給力讓人安心的功能了。
關(guān)于后街的基本印象就是上面這些了，然后我就心癢了，以前又喜歡改車，考慮到是城市車，個人又不太適應(yīng)直把的手感，所以就換了一個老日本車把，純粹為了舒適，事實證明操控性和舒適感確實有加強。其實后街的改造還是有一些空間的，從最基礎(chǔ)的車把橫，當(dāng)然也可以換Brooks的座包和手把，雖然我覺得后街本身在這兩項已經(jīng)不錯了。還有就是各種包和水壺架等，當(dāng)然喜歡極簡的朋友可以把能拆的也都拆掉，輪子反光燈和后反光燈這種比較Low的東西可以丟掉了，買個安全燈吧。總之，發(fā)揮想象力，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)也可以改造的很有個性。
好了，基本關(guān)于后街要說的就是這些，總結(jié)一下：
1 外形基本符合城市車的造型，大家都有自己的審美喜好，見仁見智，不用多說我的個人意見
2 做工考究，用料和配件很有誠意，這點個人認(rèn)為是后街最出色的一點
3 安裝簡單容易操作
4 騎行路感好，節(jié)奏適合城市騎行
5 互聯(lián)網(wǎng)功能體驗好，可玩性和互動性好，有激勵機制，可以吸引更多人更多的騎車
再來說說略顯不足的地方：
1 自動變速花鼓（需要用戶適應(yīng)）
2 蘋果系統(tǒng)安裝700Bike App，系統(tǒng)需要升級至8.0以上
綜上所述，700Bike——后街比較出色的完成了城市車的任務(wù)，比較準(zhǔn)確的考慮到了大群體的審美和習(xí)慣，是一款適合城市騎行，也可以充分做到鼓勵人騎行的城市車，雖然有一些很小的問題，但是相信第二代會做的更好。
