最豪、最快、最貴，用最高級形容賓利添越是討巧而激動人心的。但如果你說這款超級SUV比攬勝更豪華，比卡宴更快，比這個星球上所有SUV更貴，那我會對你刮目相看。然而，這么說，對么？
正如賓利CEO沃爾夫岡·杜翰墨所言：“添越是這個星球上最快、最豪華、最獨特的SUV，沒有任何其他SUV能夠提供這樣的組合?！痹谶@三個“最”之外我想補充的是，添越的功能性不亞于攬勝，操控性接近卡宴，越野性能雖稍遜攬勝，但足以滿足正常的全路況要求。此外，添越也是世界上最安靜、最昂貴的SUV。它是獨一無二的，而且這種絕對的獨特性至少將保持兩三年時間。
賓利的SUV該長什么樣，中國人竟然說了不算？
直到在西班牙馬拉加第一眼看到添越實車，我仍能清晰地記起3年多之前在日內瓦第一眼看到那輛備受爭議的EXP9 F概念車時的情景。那個清冷的早春，日內瓦車展前夜的大眾之夜上，賓利的SUV概念車第一次在幾百名全球記者面前亮相。一片含義復雜的“贊嘆”聲后，賓利前任設計總監(jiān)Dirk van Braeckel下臺，全球首款超豪華SUV開始了重生之旅。
如果將當年的概念車和今天的添越放在一起，你很容易發(fā)現其中的變化邏輯。用最簡單的話說，當年的概念車是一輛慕尚SUV，而今天的添越更像是一輛飛馳SUV。豪華和運動是相互纏繞的賓利基因，至少在設計上，添越的天平是偏向運動的。
從車側看，最容易理解這種設計取向。很短的前懸和很長的發(fā)動機艙罩，是豪車的特征；較長的后懸則強調了車子的功能性；但最吸引眼球的，是較低的車身高度、非常動感的車頂線條、車尾兩處類似尾翼的設計（頂部和腰部），以及突出的輪拱，這些都讓添越具有了強烈的運動氣息。巨大的前格柵和橫向拉伸效果出色的尾燈賦予添越足夠的豪氣和霸氣，但是前大燈的布局和造型再次明確了添越的設計方向。
賓利的設計師就像一位米其林廚師，需要小心翼翼地調配每一道大餐的佐料，51:49和49:51可能完全是兩道菜。
在試駕前夜的晚宴上，添越的項目總監(jiān)Peter Guest先生給我講了一個故事。當年EXP 9 F概念車在日內瓦發(fā)布后，賓利的市場調查部門反饋了兩種聲音：中國客戶喜歡那種設計，而世界其他地方的客戶大多不喜歡。最終結果我們都看到了。但是Peter強調，當他們拿著新設計回到中國，他們得到了積極的反饋。
“人人都當我是更豪華的攬勝，其實我是更豪華的卡宴”
任何一輛賓利都擁有讓人贊嘆的豪華氣質，添越也不例外。其實秘訣也簡單：真材實料、出色的手工藝，外加好的設計。擁有對稱紋路的木材、質地柔軟的真皮、高度拋光的金屬件，極為精細地融為一體。那是一種可以用身體感受到的豪華氣息。堆砌？是的，添越就是堆砌出了一種比攬勝更高一個級別的豪華。而且，堆砌得那么自然。
賓利添越長5140毫米，軸距達到2995毫米，介于標準版攬勝和加長版攬勝之間。它的后排空間大體也是這個水平。因此，在駕駛這款車之前，我不自覺地把它當成了一輛更豪華的攬勝。但是，我錯了。
當然，我早知道這是一輛性能極為強大的豪華SUV。301公里/小時的極速意味著添越是這個星球上跑得最快的SUV。這輛車只需4.1秒即可完成0-100公里/小時加速，比新款911卡雷拉還快0.1秒。新的6.0升雙渦輪增壓W12發(fā)動機，最大功率608馬力，最大扭矩達到900?！っ?，而且可在1250-4500轉/分的廣闊區(qū)間輸出。雖然添越重達2.42噸，但一腳地板油下去，迎接你的仍然是強烈的推背感。
說到體重，這是賓利第一次在車架和車身制造中大量使用鋁材，賓利稱添越的整車質量比采用傳統(tǒng)方式打造輕了236公斤。事實上，添越的體重只相當于8缸飛馳的分量！這樣的減重對于加速和節(jié)油意義明顯，但是操控呢？
添越的操控出乎我的意料。我原以為這是一輛更豪華的攬勝，沒想到它更像是一輛更豪華的卡宴。這種感受幾乎在我坐上駕駛席的第一時間就產生了。添越的座椅比攬勝稍硬一些，這意味著更好的支撐，但同樣舒適，我的試駕車上還選裝了強大的按摩功能。
在公路上，添越有4種駕駛模式：舒適、賓利（標準）、運動、自定義。舒適模式下的添越就像一條船，路面的所有顛簸都被隔絕。而在運動模式下，你可以得到不錯的路感，不僅通過車身，也通過方向盤。8擋自動變速箱在任何模式下的表現都足夠得體，換擋非常順滑，在運動模式下也可以很快。雖然沉重的車身、藏著12缸發(fā)動機的車頭和較高的重心在彎角中不可避免地帶來轉向不足的傾向，但是添越仍然是一輛樂于轉向的車。在連續(xù)過彎時，只要稍稍給它一點透氣的空間，從方向盤到車頭，再到車身，這個大塊頭的跑姿會讓你迷上駕駛席。
添越是大眾集團MLB平臺的產物，奧迪新Q7和下一代保時捷卡宴也分享這一平臺?？諝鈶壹転樘碓降氖孢m性提供了基本保障，也讓它可以適應多種使用場景和需求。48伏電子主動式側傾控制系統(tǒng)則是添越的秘密武器。這套系統(tǒng)通過監(jiān)測車輛狀態(tài)，主動選擇斷開或連通前后軸的防傾桿；從而既保證了車子在過彎時的穩(wěn)定性，也兼顧了其他場合的舒適性。就實際體驗而言，這套系統(tǒng)的效果相當不錯，添越的懸架即便在運動模式下也不算硬，但過彎時底盤的支撐卻很給力。
話說回來，賓利畢竟是賓利。添越的車廂靜謐性，絕對是所有SUV中最出色的。發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)的工作，甚至做到了悄無聲息的程度。發(fā)動機在一定條件下會自動關閉一半氣缸，變速箱在一定條件下會自動跳入空擋，而這些節(jié)能舉措，你就更加感受不到了。
相比極佳的靜謐性，這臺W12發(fā)動機的聽覺效果就略顯平淡了。或許是出于身份的需要，它始終在一定程度上克制著自己。
會不會去越野是一回事，能不能去越野是另一回事
雖然絕大多數添越車主永遠不會開一輛價值幾百萬的車去越野，但這并不意味著這款超豪華SUV可以不把越野當回事。因為，會不會是一回事，能不能是另一回事。
因此，你可以選裝“響應式越野設置”——你沒看錯，這是選裝配置。然后，駕駛模式又增加4種：雪地與草地、土路與碎石路、泥地與小徑、沙地。選擇任何一種越野模式，你就可以在中控屏上看到詳細的車輛信息，包括底盤高度、橫傾縱傾、轉向角度、海拔、羅盤方位等。
添越的四驅系統(tǒng)采用托森中央差速器，沒有任何機械鎖。不過在越野體驗中，電子系統(tǒng)的表現足夠出色，至少在兩輪離地時，車子能輕松脫困。雖然50厘米的最大涉水深度與攬勝相比有些小兒科，但對于真實世界中的賓利車主而言，添越的越野能力足夠讓他們嘚瑟，也足夠讓他們放心去任何自己想去的地方了。
保守主義者的黑科技？
從常理上說，賓利這樣的品牌與黑科技是沒有多少關系的。不是說賓利沒有創(chuàng)新技術，而是這樣的超豪華品牌在使用前沿技術時會相對保守。
但是，添越的預測性自適應巡航控制系統(tǒng)確實讓我眼前一亮。這個加強版ACC可以自動識別車道線，并根據車道走向自動巡航，也就是說會沿著彎曲的車道自動轉向。我在馬拉加蜿蜒的高速公路上測試這項功能，即便在時速120公里時仍精確運轉。類似的功能不少車都號稱擁有，但在實測中遇到連續(xù)轉向往往就會失靈，添越是我經驗中表現最好的一款。
說到保守，中控臺的設計是一個例子。8英寸的觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)整合了絕大部分功能，無論是操作邏輯還是反應速度都屬上乘。但與此同時，賓利仍然設計了相當多的物理按鍵，以確保操作的便捷。做加法的保守主義創(chuàng)新方式或許不夠前衛(wèi)，但絕對夠貼心。這種感受，如果你擁有一輛“一毛不拔”的特斯拉，一定會更加深刻。
在不那么激進的設計之下，這套系統(tǒng)將“互聯(lián)汽車”的概念引入賓利。4G網絡、蘋果Car Play、谷歌地球、街景、實時交通信息，一應俱全。后排屏幕升級為10.2英寸的安卓平板電腦，可拆卸，可接入4G、WiFi和藍牙，絕對高大上。
“398萬把我娶回家？您想多了！”
與所有賓利一樣，添越的配置選項極其豐富，甚至比100萬塊樂高積木蘊含的可能性還要多。當然，這意味著你根本不可能拿398萬元的起步價提走一輛添越。你在畫面中看到的這輛銀色試駕車，最終售價達到了518.7萬元。其中最值錢的配置包括：擴展車漆，10.4萬；越野設置，11萬；城市功能包（停車輔助、行人警告、交通信號識別等），9.5萬；巡航功能包（ACC、抬頭顯示、車道保持、夜視等），14.3萬；后排娛樂系統(tǒng)，13萬；Naim for Bentley高級音響（添越配備的3套音響系統(tǒng)中最高級的那套，額定功率1950瓦，由20個揚聲器構成），15.3萬。（當然，這些都是廠商指導價，選裝配置的實際價格，還是可以和經銷商談的。）
貴嗎？2塊安卓平板賣40塊iPad的價錢，肯定說不上便宜，雖然這其中一大半是稅收。但是，如果你是賓利的潛在車主，或許你就不這么想了。添越的售價幾乎與12缸的飛馳持平，這就相當于你拿一輛高爾夫的錢買到了一輛途觀，還算實惠吧。
市場的反應顯然是熱烈的，因此賓利已經將2016年添越的產量計劃從3500輛提升至5000輛。這些車將全部搭載12缸汽油發(fā)動機，柴油車型和混合動力車型最早將于2017年問世。至少兩年內，添越在市場上不會有直接競爭對手。但是，SUV食物鏈不斷攀升的趨勢或許還沒有結束。
