混跡汽車圈10年，接觸老爺車的機會不少，但大多是在各個博物館中。與各種歷史、藝術博物館中的藏品類似，博物館中的老爺車是最好的歷史和文化載體，卻總是少了一些“活”氣。
2年前在斯圖加特，我駕駛的第一輛老爺車是保時捷901，也就是第一代911。那一年正好是911誕生50周年。我們在斯圖加特近郊安排了901和 991（最新一代911）的一次祖孫聚會，然后把那輛紅色991試駕車交給了“大猩猩”Jeremy大叔，那時他還沒有因為打人離開Top Gear。作為我的老爺車啟蒙老師，那輛901在我心中埋下了一個種子。但是直到2年后，它的前輩才讓這枚種子在我心中開了花。
是因為356比901更有魅力嗎？我不太確定。但我可以確定的是，有些車，就像有些人一樣，你需要更深入一些的接觸才會真正愛上她。
第二屆“中國國際名城經典汽車巡禮”上海站，是我生平參加的第一場老爺車拉力賽。在一天巡游和兩天正賽過程中，我被這輛59歲高齡的紅色保時捷跑車深深迷住了。它顛覆了我對老爺車的“三觀”，首要一條就是：它們毫無疑問是“活”的。
老爺車拉力賽，不比誰快，比誰準
我的隊友是德國人Juergen Zoellter，他是《名車志》的特約撰稿人、我的多年好友，在歐洲汽車媒體圈有著巨大的影響力，常常是全球第一位試駕新款跑車、高性能車的記者。我不 確定他的年紀是和356一樣大，還是和901相仿。無論如何，與這樣一位良師益友共同參賽，是一次難得的學習機會。
第一天上午，是冗長的培訓。拉力賽的組織者有一半是德國人，規(guī)則也是德國標準。簡單地說，老爺車拉力賽比的是精準，而不是速度。在兩天的正賽中，第 一天以高速公路為主，起點是上海汽車博物館，終點是千島湖；第二天以鄉(xiāng)間小路為主，就在千島湖周邊。參賽車輛必須非常精準地在規(guī)定時間內完成賽程，超時或 提前到達都會被扣分。當然，車手可以在接近終點時停車等待，因此盡量跑快點肯定沒錯。事實上，長距離拉力考驗的是車輛的可靠性，真正決定勝負的是8個特殊 賽段。這些特殊賽段長度從幾百米到幾公里不等，計時的精度為0.01秒，需要車手和領航員之間極為默契地配合，也需要車輛擁有非常精準的表現。
德國裁判洋洋灑灑地講了一個多小時，我聽了個七七八八，Juergen忍不住開始抱怨：“這就是德國人，喜歡把簡單的事情搞得特別復雜?！焙迷谒K于結束了。
我還沒完全搞明白怎么看路書，但我很清楚第一天下午的巡游路線。我最擔心的是這輛356 Speedster會不會給我顏色看。此刻，26輛參賽車輛已經齊刷刷停在上海展覽中心的廣場上。除了代表上海汽車博物館出戰(zhàn)的一輛1948年的克萊斯勒 Town and Country，Juergen和我的這輛356 Speedster就是年紀最大的一位了。從位于市中心的上海展覽中心到城市西北安亭鎮(zhèn)的上海汽車博物館，在巡游中要是出點啥岔子可是很丟人的事情啊。
【3分鐘搞定，356太好開】
午餐過后，巡游正式開始。離合器踩到底，油門踩到底，我小心翼翼地點火，喚醒沉睡中的 1.6升水平對置4缸發(fā)動機。與其后輩911不同，356的點 火開關位于方向盤右側。變速箱有4個前進擋和1個后退擋。與901不同的是，它沒有采用俗稱“狗腿子式”的擋位布局（2擋和3擋位于一條直線），4個前進 擋的排列很“正?！保嚎孔笫?擋和2擋，靠右則是3擋和4擋。
然后是見證奇跡的時刻：踩離合，掛1擋，給油，抬離合，起步……毫無違和感，順利到讓我驚訝，輕松到讓我驚嘆！我完全不需要投入額外的注意力來避免 熄火“慘劇”的發(fā)生。油門響應直接，有種機械的質感。但我更關心的還是變速箱。或許是因為少了1個前進擋，這臺4擋變速箱的擋位甚至比901的5擋變速箱 還要清晰，降擋同樣只需一腳離合。不到3分鐘，我此前的所有擔心全部排除，這輛年近60的保時捷實在太好開了！它顛覆了我對1950年代的認知。
901當然也是一輛好開的車，但那畢竟是1960年代的車。去年我在狼堡開過一輛 1950年代的甲殼蟲，開起來就要艱難許多，尤其是降擋必須踩兩腳 離合。356是保時捷的第一款公路跑車，是傳奇的911系列的前身。它與甲殼蟲擁有類似的機械結構，但是它顯然比同時代的甲殼蟲先進太多。
我們駕駛的這輛356 Speedster，是保時捷專為美國市場設計的車。當年美國人抱怨敞篷版356太貴，保時捷于是設計了這款簡配、輕量版敞篷跑車。由于車身極 輕，Speedster成為最具運動氣質的356。這輛1956年生產的356 Speedster是這個車型的最初型號，1.6升水平對置4缸發(fā)動機的最大功率“只有”60馬力。但是，千萬別小瞧這60馬力……
30多公里的巡游很快就結束了。我必須承認這是極好的熱身，我不僅適應了車，也適應了周圍人密集的目光。
170公里/小時！我驚了！
正賽第一天，全程392.8公里，包括4個特殊賽段，上、下午各2個。我和Juergen的分工是：上午他開車，我領航；下午交換。
出師不順。設置在上海汽車博物館廣場內的第一個特殊賽段，我們駛過起點，卻沒有注意到終點。然后，在駛上高速公路后的第一個岔路口，我們就走錯了方 向。當時，我剛開始研究路書，還沒怎么整明白，就被導航帶到了另一條路。好在這只是上海繞城的兩個方向，最終都會轉入滬杭高速，而且我們選的這條還近了十 幾公里。
356 Speedster很快就遇到了挑戰(zhàn)：上海繞城G1501的某些路段充滿了各種坑洼。我看著Juergen左突右突，卻意外地發(fā)現356的通過性比想象中 要好不少。再一思量，倒也不奇怪，雖然德國高速公路最早建于1930年代，但是整體而言，1950年代的道路條件并不很好。
當我們轉入滬杭高速，Juergen開始刺探356 Speedster的底線：100公里/小時，110，120……4擋100公里/小時時，這輛保時捷的轉速是3200轉/分；鑒于其紅線轉速為5500 轉/分，我們估計其極速可達170公里/小時！對此，我們深信不疑。Juergen在慕尼黑老家有一輛晚期版本的356硬頂車，85馬力，最高極速可達 180公里/小時，發(fā)動機也是一直飆到紅線。
這絕對是“毀三觀”的發(fā)現：對于這輛59歲高齡的保時捷老爺車，在今天的地球上，仍然只有德國的不限速高速公路可以合法探測到它的底線！要知道在當年，一般汽車的最高車速也就是 60-70公里/小時，豪華車大抵可以跑到80-90公里/小時；你可以想象開一輛保時捷是多么拉風的一件事！
風躁自然不小，但我們在交談時，只是需要微微轉頭，而無需刻意提高嗓門。車內空間超乎想象地寬敞。皮質座椅的包裹性非常好，柔軟度也不錯，但 Juergen和我都無法確信這是不是車輛最初出廠時的模樣。這輛老車的舒適性再次顛覆了我的認知，無論是在充滿坑洼的顛簸路面，還是最終走過兩天的長 路，它都沒有讓我的腰部或背部感到不適。
所有的安全裝備就是我自己！
經過第二個特殊賽段和午餐后，我再次坐上駕駛席。作為領航，Juergen比我出色太多?，F在我們開始像一支專業(yè)的老爺車拉力賽隊伍了，里程計和路書成為我們的向導，這感覺就像是考試不用作弊了那么輕松。
作為911的前身，356與其后輩有不少共通之處，比如采用后置后驅的車身布局和水平對置發(fā)動機（有助于降低車身重心）。但是后來成為911基因的某些元素還沒有出現在這位父輩身上，比如它的點火開關位于方向盤右側，而儀表盤只有3個。
我們已經繞過杭州，沿著高速繼續(xù)向千島湖方向進發(fā)。我催促著油門，開始超越一些慢車。碩大的方向盤在中心位置附近稍微缺少一些反饋，但車輛仍然會忠 實地執(zhí)行你的指令；除此之外，完全就是保時捷的味道。隨著身后爆發(fā)出低沉而充滿金屬質感的嘯叫，我驅動著這輛“大叔的大叔”輩的老車奮勇前行，如今天的保 時捷一般驕傲地完成一次次超越。沿路有不少車輛尾隨在我們身后，人們舉起手機追逐這個紅色精靈。
就在我為這輛59歲的神車贊嘆不已的時候，我突然意識到另外一個事實：現在，Juergen和我的生命完全掌握在我的手中、腳下！356 Speedster沒有ABS，沒有安全帶，而且油箱就頂在車頭。在這輛快得出奇的車上，所有的安全裝備就是我自己！
我情不自禁地稍稍松了下油門。然后，那個純機械年代的激情和冒險精神，深深地烙進了我的心。356 Speedster就像一個穿越時間的精靈，讓我瞬間移動到那個不可思議的年代。59年的漫長時光沒有讓它變老，卻把它從速度機器變成了時間機器。這一刻，我開始為老爺車著迷了！
當我們終于駛下高速進入千島湖附近的一段山路時，Juergen告訴我另一個356的 “危險秘密”。356的后懸架采用了一種特別的設計：當車輛重心偏向后軸時，后輪呈外八字，相對穩(wěn)定；當車身重心偏向前軸時，后輪呈內八字，非常容易甩尾。這意味著，一旦356在彎中出現轉向不足，你必須頂住油門死 撐；如果你突然松開油門，或者重踩剎車，車尾會立刻給你好看。由于動力有限，356很難像今天的911那樣做出精彩的動力漂移，但是真正的高手可以利用重 心轉移來進行漂移。
我實在沒有勇氣拿這輛價值30萬歐元的神車練手，于是選擇了相對輕松的駕駛方式。毫無疑問，這樣的山路才是356 Speedster的天堂。盡管碩大的方向盤壓制著節(jié)奏，但我可以非常明確地感受到這輛車的輕快，它的底盤渴望過彎，它的發(fā)動機向往著高轉速，我能感受到 它的呼吸，它就像埃塞俄比亞的長跑健將們那般輕盈、敏捷。我沒有查到它的確切體重，但是Juergen和我估計它應該只有600多公斤重。
這段山路中包含2個特殊賽段。我和Juergen已經有了默契。我們先以較快車速接近終點，然后用1擋控制車速，卡著時間沖線。我們感覺干得不錯。 山路經過一些村莊，村民們興奮地向我們揮手致意，那種近在咫尺的互動感覺很棒。夕陽不時灑落在身上，一側出現了湖泊，我們的目的地快到了。
參賽車輛陸續(xù)抵達千島湖鎮(zhèn)中心的一個廣場，廣場上人頭攢動，我們就像那一天的英雄。我和一位來自香港的老爺車拉力賽資深玩家攀談，他很享受這樣的活 動，期待政府盡快給老爺車開綠燈，那樣他就可以開著自己的老車游歷更廣闊的天地了。他在香港有很多老車，這次他的座駕是一輛1965年的奔馳230SL， 他為這次比賽支付的費用在3萬元左右。
意外之喜：一個賽段冠軍
正賽第二天，全程226.9公里，包括4個特殊賽段，上、下午各2個。
這一天的陽光很好，好到我被曬成了一只龍蝦。但是我們的運氣卻很不好。因為一大早出去拍攝，外加發(fā)車時間臨時從9點提前到8點半，我們錯過了發(fā)車。這意味著，我們已經退出了總成績的角逐，只能爭奪各個特殊賽段的冠軍了。
我已經學會了閱讀路書，而這一天的賽程全部在鄉(xiāng)間小路進行，這樣的路段顯然更適合這些別有風味的老車。千島湖很美，在這樣的美景中享受356 Speedster，是極為愉快的經歷。而且現在，我們可以更從容地拍攝了。
但是在一次拍攝完成后，我們遇到了新的麻煩：發(fā)動機無法啟動了。我們懷疑是火花塞出現了問題，罪魁禍首則是劣質的油品。我們只好把車推到一個緩坡的 坡頂，利用下坡的慣性給車輛加速，然后趁機啟動發(fā)動機——我們成功了。后來，保時捷的保障團隊在中午修整時為發(fā)動機換上了新的火花塞，被換下來的4個火花 塞已是一片炭黑。這個小小的插曲讓我再次面對殘酷的現實：我們有全世界最大的汽車市場，卻無法為一輛59歲的老車提供合格的油品。
Juergen對我說，歐洲人對中國的老爺車市場非常期待，他們希望來自中國的需求能刺激整個市場的繁榮。我告訴他，我看到的是越來越多的中國人開始為老爺車著迷，形形色色的老爺車活動正在中國埋下老爺車文化的種子；但是說到開花結果，可能仍需時日，這是一個頗為復雜的系統問題。
兩天的比賽結束了。Juergen和我最終收獲了一個特殊賽段的冠軍，這是意外之喜。對我而言，這段經歷本身要更有意義。我對老爺車拉力賽有了深切 的理解，從本質上而言，這不是車和車的角逐，而更是人和車的交流。更重要的是，通過老車這個橋梁，你重新走入了那段已經逝去的歲月，你的生命體驗由此得到 了豐富和拓展。對于一個愛車之人而言，這是太迷人的體驗。
356 Speedster，讓我第一次為那個純機械年代著迷，并且再一次成為一個鐵桿保時捷粉絲。一款經典車之所以成為經典，是因為，它實在老得太慢了！
