今年3月，羅蘭貝格發(fā)布《中國專車市場分析報告》稱“神州專車市場份額占40%，位居行業(yè)第二”。數(shù)據(jù)甫一發(fā)布，各家專車服務(wù)商與業(yè)內(nèi)人士不禁稱奇。
通過對這份報告進行分析得出結(jié)論，去年12月份，滴滴、神州、Uber的市場份額為46.6%、39.9%、7.2%，占據(jù)市場前三位置。滴滴與快的合并后市場份額僅僅高出神州7%，、Uber則驚人地低了神州32%。而人們普遍認(rèn)知較高的易到專車，則被擠出了前三的榜單。做到這樣的業(yè)績，占到整個專車市場四成的業(yè)績，神州專車僅用了一年。
這樣的數(shù)據(jù)，難怪讓人生疑。滴滴品牌下有快車業(yè)務(wù)、Uber品牌下有人民優(yōu)步業(yè)務(wù)，易到有經(jīng)濟型產(chǎn)品，即便是刨除這些業(yè)務(wù)類型，按照對專車行業(yè)的常規(guī)了解，神州也不可能占到40%的市場份額。且不說2015年是專車行業(yè)的價格大戰(zhàn)年，滴滴和Uber、易到用車的促銷活動頻繁，而神州則鮮有打折、降價的動作。
這樣簡單一分析，直覺就是羅蘭貝格的這份報告數(shù)據(jù)造假。
經(jīng)過對羅蘭貝格報告的仔細(xì)閱讀，終于發(fā)現(xiàn)，報告中專車被定義成為了一個狹義的概念：被用戶廣泛使用的的滴滴快車、人民優(yōu)步、易到用車經(jīng)濟型等都不在專車范疇，而神州的所有車型都叫專車。
不僅如此，在數(shù)據(jù)報告中羅蘭貝格還注明，“本管理咨詢公司對本文件中出現(xiàn)的表述的完整性與正確性不負(fù)有任何責(zé)任”。對于專車市場份額，羅蘭貝格備注資料來源為“專家訪談，神州內(nèi)部數(shù)據(jù)”。
如此，明眼人一看即知，此份報告不過是神州自導(dǎo)自演的一出鬧劇。
特別是在近期艾瑞發(fā)布了專車業(yè)最新數(shù)據(jù)后，羅蘭貝格的這份報告的站不住腳更加明顯。
根據(jù)艾瑞專車業(yè)報告數(shù)據(jù)，通過周度活躍用戶數(shù)、周日均覆蓋數(shù)、周總使用次數(shù)、周度總使用時間、周度日均總使用次數(shù)、周度日均總有效使用時長共6個維度，對滴滴、易到用車、Uber、神州等各專車服務(wù)商自2015年9月至2016年3月的用戶使用數(shù)據(jù)進行了對比。報告顯示，易到目前已經(jīng)直逼Uber，在幾個關(guān)鍵指標(biāo)上基本與其并列第二。至于神州專車，則已經(jīng)被易到遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越，在某些指標(biāo)上，易到甚至已經(jīng)是神州的近10倍。
截取同等時段指標(biāo)對比兩份報告，艾瑞2015年12月周度日均總使用次數(shù)數(shù)據(jù)顯示，易到用車占比8.3%，緊逼Uber 11.88%的比例，神州占比僅為1.55%，與羅蘭貝格40%的結(jié)論頗有出入。而截至2016年4月3日當(dāng)周，易到用車占比已達13.11%，超過了Uber 10.72%的占有量，神州專車的比例雖略微提升至2%，但已明顯被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后頭。從用戶活躍數(shù)量來看，到2016年4月，易到以135萬用戶量與Uber并列第二，是神州專車的4.5倍。
易到用車經(jīng)過了2015年的短暫沉寂后，不斷發(fā)力市場，先后推出充值返現(xiàn)等促銷活動，上演了一部驚天逆轉(zhuǎn)大戲。與樂視聯(lián)手后，易到更是在新產(chǎn)品新服務(wù)方面頻頻發(fā)力，如喚醒式語音叫車服務(wù)、與樂視超級汽車深度融合等更是掀起了專車行業(yè)的重大革命。在各方面動作的強力推動下，易到目前的日均訂單量已超過60萬，并在Q1實現(xiàn)了月環(huán)比增長率達64%的戰(zhàn)績。
易到用車于2010年開創(chuàng)了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)，一直以來堅持汽車共享的理念，通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，成為國內(nèi)共享出行服務(wù)的先驅(qū)和倡導(dǎo)者。高素質(zhì)司機、高素質(zhì)乘客、高品質(zhì)車輛與低廉的價格，“三高一低”成為了易到的金字招牌。在專車市場風(fēng)云變幻的2016年，易到正在顛覆市場準(zhǔn)則和用戶認(rèn)知。專車行業(yè)未來走向何方，戰(zhàn)局如何變化，還請拭目以待。
