每新一代奔馳S級的發(fā)布都會帶來革新性的新技術(shù)，其設(shè)計(jì)與所采用的新技術(shù)都將成為全球車壇未來車型的發(fā)展方向。如上代S級所采用的紅外夜視系統(tǒng)，之后迅速在其它豪華車上得到普及。下代奔馳頂級車型包括S級和CL級在內(nèi)均預(yù)計(jì)將于2013年左右推出新款，現(xiàn)在我們爆料在下代S級上的新技術(shù)之一就是這里要介紹的魔幻車身控制技術(shù)。
現(xiàn)款奔馳S 350 BlueTEC車型
奔馳汽車下面將給我施以一系列的魔法，它其實(shí)是指一系列的豪華科技。在一次與Inside Line的采訪中，奔馳的副總裁Hans Multhaupt表示在上代奔馳發(fā)布了ABC主動車身控制系統(tǒng)之后，下一代的核心科技就是這套魔幻車身控制系統(tǒng)。Multhaupt表示在上世紀(jì)90年代末期，奔馳就曾嘗試與F1中的索伯車隊(duì)和麥克爾·舒馬赫合作研發(fā)了一項(xiàng)新技術(shù)。
在1990年和1991年，索伯的C11跑車幾乎是無人能敵，直至這項(xiàng)新技術(shù)被禁止才做罷。魔幻車身控制系統(tǒng)使用復(fù)雜而尖端的液壓耦合系統(tǒng)，進(jìn)行兩種移動頻率的控制，一個位于車軸（介于15-20赫茲之間）另一個位于車身位置（介于5-8赫茲之間）。
奔馳在控制車身的NVH（噪音、震動和紊亂）時，工程師一般很注意這兩種頻率，控制得好也是一項(xiàng)很有挑戰(zhàn)性的工作。戴姆勒和ZF一起締造了上代的ABC主動車身控制系統(tǒng)，現(xiàn)在他們又在合作推出MBC魔幻車身控制系統(tǒng)。
Multhaupt宣稱將讓每個人見證到這種革命性的進(jìn)化效果。MBC的軸襯置于橫向平衡桿和車身之間，通過起伏波動與形狀來控制車身的動作。戴姆勒的專家這將減少80%的車軸處的NVH影響。
在2011年，戴姆勒將推出一系列的魔幻裝備，包括主要面對新一代SLK折疊硬頂跑車的魔幻天空控制型天窗。一家不知名的美國公司發(fā)明了這種電磁邏輯控制的玻璃窗控制系統(tǒng)，它可以把天空變成深藍(lán)色。這套玻璃窗系統(tǒng)是由日立生產(chǎn)，既可用在后窗，側(cè)窗上也可以用在前面的擋風(fēng)玻璃上，這樣就可以不再需要風(fēng)擋上方的遮光帶。而同時頭部位置卻不會受到這種魔幻天空控制系統(tǒng)的影響。該系統(tǒng)將從2012和2013年起陸續(xù)裝備在新一代S級和CL級上。我們相信還有更多的新科技，但是Multhaupt拒絕透露更多的細(xì)節(jié)了。
