從1954年發(fā)展至今，南航新疆飛機維修基地有著60多年的安全維護記錄。目前不僅擁有波音757-200、777-200、737NG系列及ERJ190四種機型的深度維修資質(zhì)，完整的維修人員培訓體系，同時依托南航機務一體化運行保障優(yōu)勢，還具備空客系列、波音系列以及EMB190機型的航線維修能力和AOG救援能力，全面實現(xiàn)了故障快速支援，全天候航線保障。
據(jù)咨詢公司Team SAI對民航維修市場未來5年的預測，全球航空維修業(yè)將呈高速發(fā)展的態(tài)勢，而中國民航維修市場規(guī)模從2013年到2024年將擴大2.5倍。面對誘人的市場上升空間，很多國內(nèi)外知名航空企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，投入第三方維修市場搶占份額。在此背景下，處在“一帶一路”樞紐地帶的南航新疆維修基地，也緊隨市場變化，著力謀求由保障型向經(jīng)營型、專業(yè)化管理向市場化管理的轉(zhuǎn)變。
維修每天保障240個航班安全起落
10月17日晚上9點，烏魯木齊下起了小雨，氣溫接近零攝氏度。一架空客A320飛機降落在11號停機位，機務李安國、鄒長健早已等候多時，開始維護檢查和放行工作。在烏魯木齊，南航新疆分公司每天為11家航企的近40個航班提供短停、航后航前維護、技術(shù)放行或支援服務，加上南航每天在烏起降的200個航班，每天共有近240個航班在南航新疆機務部門的保障下安全起降。
航線部一車間主任唐立新說，目前南航新疆分公司承接的第三方航線檢修放行工作中，空客機型約有20架，其中包括5架班機的航后檢修。對不同機型，機務只有通過相應培訓和公司考核授權(quán)后，才能獲得維修、放行資質(zhì)。
空客飛機普遍應用了電子集成技術(shù)，飛機故障處理采用大量計算機故障診斷系統(tǒng)，這與波音傳統(tǒng)的線傳控制體系差異較大。為做好第三方客戶的空客飛機航班保障工作，南航新疆分公司組織一批航線機務人員完成機型改裝培訓，并獲得授權(quán)，他們也就成了新疆空客飛機維護的主力軍?！帮w機交給我們，我們有責任讓它從烏魯木齊機場平安起飛!”機務李安國說。
業(yè)務跨出國門，外航爭相簽訂維修保障協(xié)議
當天凌晨1時，南航新疆分公司機務高寧揮手送走最后一班飛機，這班飛機的目的地是比什凱克，執(zhí)飛的航空公司是吉爾吉斯斯坦國家航空公司。高寧以一句“hello captain(機長你好)”開始了與“老外”機長的接機對話，一句“Goodbye，Have a nice day(再見，祝好運)?！睒酥局踩珳蕰r地將飛機放行離烏。
高寧說，南航在疆協(xié)議保障的國外公司，大多屬于中西亞國家，遇到“有口音”的老外交流雖有些吃力，但只要按程序操作，工作就不會出錯，這是外航保障機務們總結(jié)的經(jīng)驗。
目前委托南航新疆分公司完成航線維護放行的國外航空公司在慢慢增多。早在2014年，南航新疆飛機維修基地看準中西亞和南亞國家的維修需求，積極聯(lián)系各國航空公司代理，開拓第三方維修市場。當年年底，哈薩克斯坦國內(nèi)最大的航企阿斯塔納航空公司代表第一個走進新疆維修基地。南航新疆分公司機務除介紹維修基地的情況外，還將外方代表用英文書寫的故障現(xiàn)象翻譯成中文，同時依照手冊現(xiàn)場列出英文排故方案。
順利通過“語言關(guān)”，南航新疆分公司的機務們讓外航代表們吃了定心丸。2015年4月，南航新疆分公司飛機維修基地先后與5個國家和地區(qū)的航空公司簽訂機務保障協(xié)議，其中就包括與哈薩克斯坦的阿斯塔納航空公司簽訂的A320、波音757、E190三種機型的飛機維修和技術(shù)放行協(xié)議。南航新疆分公司飛機維修業(yè)務邁出了走出國門的第一步。
今年8月31日，4個中亞國家的民航代表走進新疆飛機維修機庫，了解南航在疆投入的技術(shù)力量、保障體系建設(shè)等。受制于技術(shù)實力，中亞航企的飛機目前通常委托歐洲公司檢修，相比烏魯木齊，飛行路途遙遠，成本高?；顒咏Y(jié)束后，幾家中亞航企負責人與維修基地經(jīng)理曾謙交換名片，爭相約定維修基地一旦取得EASA(歐洲航空安全局)認可的維修資質(zhì)，即刻商談飛機委托檢修事宜。
樹立維修口碑，陸續(xù)拿下第三方大單
南航新疆分公司新疆維修基地通過給阿斯塔納航空、阿拉伯航空等外航做航線維護，以及承接國內(nèi)航企在疆737飛機A檢訂單，順利叩開角逐維修市場的大門。通過消化、總結(jié)到改變自身的不足，最終在2015年5月，換來了首個第三方9C檢大合同。
據(jù)了解，目前南航機務系統(tǒng)擁有的25個維修站點中，烏魯木齊維修基地是南航維修實力最強的四大基地之一，現(xiàn)已具備波音737NG、757、E190飛機的全級別檢修和改裝能力、737NG飛機各類結(jié)構(gòu)及復合材料修理能力、相配套的客艙維修能力、近800項部附件的修理能力。建筑面積超過15000平方米的機庫，可保證4條C檢線同時開展;3000平方米配套的機加工及附件車間，可承擔附件修理、機加工、噴漆等工作;8個航材庫，儲備的航材已達35000余件。
憑借雄厚的技術(shù)保障實力和標準化、規(guī)范化、科學化管理的全面實施，南航新疆分公司的機務人有了承接維修大單的底氣。大修部線經(jīng)理陸軍回憶說，第一次承接第三方9C檢雖是一塊硬骨頭，但最終成功“啃”了下來。按評估工期，全部檢修工作17天完成較為合理，但客戶公司希望縮短到13天半。大修部集中優(yōu)勢力量，
最終在5月29日，首個第三方737-800客機9C檢工作按期完工交付。之后南航新疆分公司又多次承接其他航企的飛機銥星改裝工作。第三方飛機檢修和系統(tǒng)改裝工作順利完成，為南航新疆維修基地樹立了良好口碑，更多第三方飛機檢修工作隨之陸續(xù)展開。據(jù)統(tǒng)計，今年1-8月南航新疆分公司共完成飛機檢修313架次，其中包括第三方公司委托的13架次A檢、2架次C檢和8架飛機銥星改裝工作。
作為新疆乃至中西亞地區(qū)維修實力和保障體系最為完備的航企，南航新疆分公司依托大南航強大的技術(shù)平臺、豐富的保障經(jīng)驗，向著打造南航波音窄體客機大修基地和中西亞飛機檢修中心兩大目標穩(wěn)步邁進。 ( 亞心網(wǎng) , 通訊員 張思維 杜峰)
