餐廳就設在客廳的前側(cè)，水平位置要高出客廳兩格臺階，開放式廚房就位于餐廳的一角，以一道吧臺作為兩者之間的分界線。值得一提的是，設計師在呈現(xiàn)美觀的視覺效果的同時還充分考到了安全，扶手在這里非常常見，瑞吉尼表示，53的餐廳空間并不大，風浪較大的情況下，船體會產(chǎn)生輕微的顛簸感，扶手雖然是看似可有可無的裝配，卻會在關鍵時候派上大用處。
廚房的正前方就是主駕駛臺的所在處，與飛橋甲板層上配置簡單的駕駛臺不同，這個位于主甲板層的駕駛臺選配了許多精密的導航儀器，且所有操作都以人性化設計為前提，常用的操作按鈕全部安排在非常順手的位置。駕駛臺面前的巨大擋風玻璃分成左右兩大塊，相比從前的Azimut 船型，兩大塊擋風玻璃正中間的窗檔明顯纖細了很多，這直接拓寬了駕駛者的視野，難怪Azimut 造船廠負責人在介紹這款新艇時，一再強調(diào)53的室內(nèi)駕艙目前是市面上獨一無二的。不過瑞吉尼在設計這個駕艙時可能忽視了夜間駕駛時的狀態(tài)，駕駛臺上的電子按鈕帶有燈光，夜間駕駛時，燈光直接反射到擋風玻璃上，這個小小的瑕疵或許會令53的駕駛者在夜間航行時感覺非常煩惱。
一般游艇上的駕駛席只能上下調(diào)節(jié)，不過53卻借用了汽車的設計元素，實現(xiàn)了駕駛席上下前后的調(diào)節(jié)，所有的調(diào)節(jié)工作都可以通過電子按鈕來控制，這徹底滿足了不同身材的乘客舒適駕航的需求。
既然說到了駕艙，那勢必需要提及支持駕駛操縱系統(tǒng)的動力系統(tǒng)，53選配的是兩臺C18 Assert 型號的卡特彼勒柴油發(fā)動機，每臺發(fā)動機能夠提供715 馬力，此外配合發(fā)動機共同作用的還有U型驅(qū)動變速箱和船首的四葉螺旋槳推進器。燃油箱與發(fā)動機一樣也安置在機房內(nèi)，這是為了給下甲板層騰出更多的生活空間。
AZIMUT 53不算寬敞但還明亮的臥室
整個下甲板層除了機房外，分布著主艙和一間雙人標準房和一間貴賓艙，空間上的限制令標準房和貴賓艙必須分享同一間盥洗室，除了這點外，每個房間的布局都可以用精致來形容，而主艙與貴賓艙內(nèi)因為有大舷窗的關系，采光條件非常好，除了休憩之外，這兩個房間也能作為觀賞海景之用。
隔音處理是53 的整體設計中比較失敗的地方，整個下甲板層在航行過程中甚至能夠感覺到明顯的震動，對于這一點造船廠的負責人稱，可能是船首推進器在安裝的時候沒有達到水平位置，試航結束后，他們會特別針對這一點進行調(diào)整。
總而言之，53的航海性能是同類游艇中比較出色的，最高航速能夠達到32.5 節(jié)，不過這時候的穩(wěn)定性會相對較差，所以這艘游艇的理想航速最好是控制在26節(jié)上下。高速行進狀態(tài)下的53可以說是一款非常理想的動力艇，但是一旦調(diào)整航速進入低速狀態(tài)，53就有些沉不住氣了，兩臺發(fā)動機壓低后的最小航速居然也在8節(jié)以上，這顯然存在安全隱患，拿中國的上海為例，游艇在黃浦江上的航行標準就是航速控制在8節(jié)以下，除了上海之外，還有許多國際港口都對航速有明確的限制，53的最低航速顯然需要進行調(diào)整。
試航當日，造船廠附近的海域氣候條件非常理想，所以我們并無法直觀感受到53在面對惡劣氣候條件時的性能，不過造船廠的負責人為我們呈現(xiàn)了意大利船級社的認證報告，因為53配備有Azimut 獨家專用的水平螺旋穩(wěn)定系統(tǒng)，所以整艘游艇的穩(wěn)定性非常值。
