新中國第一艘自造游艇下水內(nèi)幕

　　導(dǎo)語：中國第一艘自己設(shè)計(jì)制造的52英尺游艇，制造精良、設(shè)計(jì)新穎，即使現(xiàn)在看來都毫不過時(shí)。她的設(shè)計(jì)制造幾乎不計(jì)成本，訂單的政治意義大于經(jīng)濟(jì)意義。

這艘已經(jīng)落魄的4209，記載著當(dāng)年的光榮與夢(mèng)想

　　幾乎所有人都會(huì)認(rèn)為，現(xiàn)代游艇生活是西方的舶來品。事實(shí)上，中國的文人墨客很早就開始享受在船上喝酒作詩、欣賞美景—清明上河圖中描繪的二十四船之中，就有兩條船是游船。只是由于始于明朝萬歷之后的“海禁”，加之近代中國工業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方，游艇的制造更變成了“落后”和“空白”。

　　間諜相助 絕密開發(fā)

　　1964年，海峽兩岸正處于政治敏感期，大陸軍方在金門截獲臺(tái)灣一艘小型間諜艇。“這艘5公尺的小型快艇是美國政府送給臺(tái)灣，用當(dāng)時(shí)大陸從未見過的新型材料玻璃鋼(學(xué)名玻璃纖維增強(qiáng)塑料FRP)制成的，”一位游艇業(yè)界資深人士透露。此前，小型快艇大多使用木制或者橡膠(資訊,行情)材料，但是在暗礁較多的海域，因?yàn)槔喂绦圆粔颍踩詿o法保障。

　　這艘新型快艇讓高層頗為驚訝，并下令進(jìn)行研究。當(dāng)時(shí)的國家建材總局對(duì)這種玻璃鋼的材料進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)它是一種以玻璃纖維或其制品做增強(qiáng)材料的增強(qiáng)塑料，遂進(jìn)行開發(fā)模仿。

　　江蘇常州玻璃鋼船廠承擔(dān)了這項(xiàng)艱巨的任務(wù)。這是一家老牌國有企業(yè)，40年后的今天，當(dāng)全球游艇大牌悉數(shù)進(jìn)軍中國市場時(shí)，他們還延續(xù)著“國字頭”的風(fēng)格。而在那些被塵封的歷史檔案中，你可以看到由該廠研制的、中國第一艘玻璃鋼快艇下水是在1970年。這艘船的制造和研發(fā)在當(dāng)時(shí)是絕密，不過，那個(gè)時(shí)期的游艇僅僅用于軍事和交通運(yùn)輸，還無法稱為真正意義上的現(xiàn)代游艇。

　　常州玻璃鋼船成了“典型”。在政府的安排下，他們扶持了一些同樣性質(zhì)的船廠。在常州玻璃鋼船廠待了30多年，任技術(shù)研究所所長和經(jīng)營副廠長的黃振綱(現(xiàn)為中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)船艇分會(huì)秘書長)，如今已是一個(gè)白發(fā)蒼蒼的老者，他對(duì)《游艇業(yè)》記者回憶，當(dāng)時(shí)的很大任務(wù)是對(duì)其他船廠 “扶上馬，送一程”。

　　1982年的夢(mèng)工廠

　　中國大陸真正意義上的游艇產(chǎn)業(yè)伴隨著改革開放，一路走過這三十多年。從1979至1982年，三個(gè)項(xiàng)目開始了中國大陸的游艇產(chǎn)業(yè)。

　　1979，東莞玻璃鋼船廠接到香港貿(mào)易公司“來料加工”項(xiàng)目，制造了8艘30英尺帆船，用于出口英國。1980年開始，香港招商局與澳大利亞一家游艇公司成立合資公司，就是當(dāng)時(shí)的 “外外合資”公司在蛇口生產(chǎn)傳統(tǒng)游艇，也同樣用于出口。這種游艇速度很慢，但行駛時(shí)間長，造型方方正正，非常結(jié)實(shí)。

　　而第一艘中國自己設(shè)計(jì)制造的真正意義上的現(xiàn)代游艇誕生于1982年。那時(shí)，費(fèi)平與其他二十幾名“文革”后第一批恢復(fù)高考的大學(xué)生，揣著自己的造船夢(mèng)來到位于江西九江湖口的9318廠(現(xiàn)為江西九江同方江新造船有限公司)。當(dāng)時(shí)中國船舶工業(yè)總公司(現(xiàn)分為中國船舶重工集團(tuán)和中國船舶工業(yè)集團(tuán))駐香港分公司華聯(lián)船舶貿(mào)易公司承接了4艘52英尺豪華游艇訂單，中國船舶工業(yè)總公司決定由708所進(jìn)行設(shè)計(jì)，9318廠施工制造。費(fèi)平等大學(xué)生們有幸參與到第一艘中國自己設(shè)計(jì)制造真正意義上的現(xiàn)代游艇。

　　708所為此成立了專門的設(shè)計(jì)班子，并派出考察小組到歐洲等游艇先進(jìn)國家進(jìn)行考察，回來后集思廣益，完成了52英尺游艇最后的技術(shù)設(shè)計(jì)。這艘游艇設(shè)計(jì)新穎，甚至放到現(xiàn)在來看款式也不會(huì)太過時(shí)。游艇設(shè)有升降尾阱，乘船的人可以在里面釣魚，此種設(shè)計(jì)當(dāng)時(shí)在世界范圍內(nèi)都算是最新款。游艇沒有名字，設(shè)計(jì)代號(hào)為“4209”。

　　技術(shù)設(shè)計(jì)完成后，交由9318廠進(jìn)行施工設(shè)計(jì)和模具打造以及最后的游艇制造。這就進(jìn)入了最艱難的時(shí)刻。9318廠由總工程師王啟達(dá)為技術(shù)負(fù)責(zé)人，愈紹森負(fù)責(zé)船體，楊學(xué)如負(fù)責(zé)輪機(jī)，沈乃錚負(fù)責(zé)電汽，許庚生負(fù)責(zé)工藝。

　　這艘船的建造施工雖然都是當(dāng)時(shí)國內(nèi)的一流高手，但建造過程卻困難重重。施工所用98%的材料國內(nèi)都沒有或者不符合要求，甚至連打磨用的砂紙、玻璃纖維等都要進(jìn)口，通過香港華聯(lián)船舶貿(mào)易公司從歐洲購買。由于交通不發(fā)達(dá)，銷售方香港華聯(lián)只能很久才到江西九江視察一次，提出問題之后再返回香港。

　　“打磨游艇表面的砂紙用的都是最好的，” 當(dāng)時(shí)任車間副主任副書記的費(fèi)平回憶道，“砂紙的號(hào)數(shù)越大越細(xì)膩，150號(hào)的砂紙已經(jīng)很好了，后來用到了1000號(hào)的砂紙，像一張光滑的紙一樣。”

　　9318廠當(dāng)時(shí)是軍工廠，管理很嚴(yán)。游艇制造的全部過程都封閉進(jìn)行，即使本廠其他車間員工都很難見到。工作人員工作也非常辛苦，甚至有9天9夜沒有睡過整覺的情況。由于是第一次制造玻璃鋼模具，表面光潔度有些欠缺，費(fèi)平就和兩個(gè)工人一起用手工打磨油漆，手都磨出血還繼續(xù)工作。

　　不銹鋼門窗自己從型材開始做起，欄桿的馬蹄座加工拋光，游泳平臺(tái)升降梯自己加工。玻璃鋼的比重當(dāng)時(shí)查不出來，只能自己做測(cè)試。所有將要安裝到游艇上的零件都一一稱重。“現(xiàn)在已經(jīng)很少游艇公司這么精工細(xì)作了，”接受《游艇業(yè)》采訪時(shí)，現(xiàn)任澳普蘭游艇公司總經(jīng)理的費(fèi)平感慨說。

　　游艇動(dòng)力裝置采用兩臺(tái)300馬力Caterpillar(卡特彼勒)發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)航速為18節(jié)，實(shí)際航速20節(jié)。

　　經(jīng)過十多個(gè)月的悉心打造，該型首制艇終于在1982年制造完成。這艘艇制造精良，此后，幾位臺(tái)灣游艇界的元老級(jí)人物看過這艘游艇之后都評(píng)價(jià)說在世界范圍內(nèi)屬于中上等水平，款式比臺(tái)灣制造的游艇還要先進(jìn)。但是當(dāng)時(shí)這批52英尺的游艇幾乎不計(jì)成本，中國船舶工業(yè)總公司補(bǔ)貼了幾百萬人民幣—這單訂單的政治意義大于經(jīng)濟(jì)意義。

　　作為9318廠中為數(shù)不多的攝影骨干費(fèi)平，用當(dāng)時(shí)很少見的彩色相機(jī)給游艇拍了照片。1982年整個(gè)江西幾乎沒有沖洗照片的地方，費(fèi)平只能跑到武漢去沖洗。

　　1983年起“4209”運(yùn)經(jīng)上海至香港，停泊在白沙灣游艇俱樂部的旺記船廠。由于當(dāng)時(shí)中國大陸購買內(nèi)裝材料也非常困難，“4209”內(nèi)裝是708所和9318廠派員工到香港旺記船廠完成內(nèi)部裝修和航行試驗(yàn)的。

　　鄧小平曾為“4209”乘客

　　該船型共制造了4艘，其中3艘由香港華聯(lián)船舶貿(mào)易公司出口到國外。另外一艘被國家機(jī)關(guān)事務(wù)所購買，停泊在北戴河。夏天時(shí)，鄧小平去北戴河游泳，游艇用作鄧小平休息的場所。鄧小平去世后，國家機(jī)關(guān)事務(wù)所將這艘游艇交給國家體委。2003年費(fèi)平在千島湖水上運(yùn)動(dòng)基地再次見到這艘具有歷史意義的游艇，保存還很好，如果主機(jī)換掉游艇還可以正常使用。費(fèi)平希望，這艘游艇可以進(jìn)行修復(fù)放入上海船舶博物館中進(jìn)行珍藏。

　　9318廠這個(gè)團(tuán)隊(duì)后來成立了一個(gè)研究中心，由3名老高工帶領(lǐng)二十多名大學(xué)生繼續(xù)研究玻璃鋼游艇，后來建造了23m側(cè)壁式氣墊船、高速工作艇、8m全封閉式耐火救生艇等等。二十多年過去了，這些當(dāng)年的大學(xué)畢業(yè)生大多仍然留在游艇行業(yè)，成為中國游艇行業(yè)的中流砥柱。他們包括中國湖州澳普蘭游艇制造公司總經(jīng)理費(fèi)平，以及重慶寶達(dá)船舶工程有限公司總經(jīng)理徐偉等等。

　　到80年代中后期，當(dāng)時(shí)中國大陸和英國談香港回歸問題，很多香港公司認(rèn)為未來充滿不確定性，紛紛逃離香港，這對(duì)當(dāng)時(shí)9318廠出口游艇帶來很大影響，中國船舶總公司對(duì)9318廠百萬元的補(bǔ)貼也停止了。費(fèi)平感慨，當(dāng)時(shí)技術(shù)已經(jīng)很先進(jìn)了，購買的設(shè)備也非常領(lǐng)先，如果能堅(jiān)持下來，成立玻璃鋼開發(fā)研究中心，那現(xiàn)在的研發(fā)水平一定是世界領(lǐng)先的。

　　從1979至1999年這20年間是中國游艇產(chǎn)業(yè)的初期，真正的游艇制造廠不到20家，正規(guī)的游艇俱樂部不到10家；主要產(chǎn)品幾乎都是出口，年出口游艇總量僅1999年超過1000萬美金。這也就更突顯出，708所設(shè)計(jì)、9318廠施工的52英尺的游艇在中國現(xiàn)代游艇業(yè)的發(fā)展中具有特殊的歷史意義。

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