航行中的MONTE CARLO 76
準(zhǔn)超級(jí)游艇的巨星風(fēng)范
正式介紹這款獲獎(jiǎng)無數(shù)的游艇之前，不得不提的是負(fù)責(zé)這款游艇外型設(shè)計(jì)的游艇設(shè)計(jì)大家Nuvolari-Lenard設(shè)計(jì)工作室。該公司主要業(yè)務(wù)集中在超級(jí)游艇設(shè)計(jì)，出自該公司的作品有荷蘭Oceanco造船廠的Alfa Nero號(hào)、Amevi號(hào)；美國(guó)Palmer Johnson游艇的Waverunner號(hào)、Red Dragon號(hào)等世界級(jí)名艇，而她們?nèi)钱?dāng)年世界各大游艇頒獎(jiǎng)典禮上拿獎(jiǎng)拿到手軟的世界級(jí)名艇。由此而及，Monte Carlo 76雖然比其他Nuvolari-Lenard設(shè)計(jì)的游艇小得多，但同樣很好地延續(xù)了這兩位設(shè)計(jì)師的拿獎(jiǎng)傳統(tǒng)。
僅外觀而言，MCY 76絕對(duì)搶人眼球，正如該公司宣傳冊(cè)上醒目地標(biāo)注著的宣傳標(biāo)語：未來的經(jīng)典。“這款游艇擁有真正的個(gè)性色彩，而這正是一款游艇偉大與否至關(guān)重要的部分。”卡拉·迪馬利亞表示。正因如此，該艇向我們展示了許多同級(jí)別游艇從未擁有過的一些設(shè)計(jì)特征。首先，最直觀的便是該艇舍棄傳統(tǒng)扶手圍欄的平坦前甲板，這樣的設(shè)計(jì)之前只從麗娃、意達(dá)馬之類的中小型艇上見到，在76英尺級(jí)別的游艇上尚屬第一次。此外，游艇尾部將船體和上層建筑連接起來的那道深色玻璃墻同樣極為少見，這種圓滑而順暢的加工工藝相信會(huì)令許多游艇廠家汗顏。這道玻璃墻和主甲板玻璃窗一起連成了一條環(huán)繞游艇上層建筑中部的眼線，構(gòu)成了這款游艇外觀部分最具靈性的設(shè)計(jì)符號(hào)。
由超級(jí)游艇設(shè)計(jì)師執(zhí)筆的痕跡還可以從該艇的側(cè)面輪廓看出端倪。由于設(shè)計(jì)師為Monte Carlo 76設(shè)計(jì)了較高的舷墻，因而沒有安裝最常見的不銹鋼扶手圍欄，進(jìn)而使該艇的側(cè)面輪廓更加的簡(jiǎn)潔流暢且大氣。高舷墻設(shè)計(jì)在超級(jí)游艇上最常見，Monte Carlo 76的雖然不能和真正的高舷墻相提并論，但已經(jīng)難能可貴，因?yàn)槿f事都得考慮比例。值得一提的是，兩側(cè)舷墻并沒有一直延伸到船首，而是在駕駛艙前方合圍，并 且空出一條走道通向平坦的前甲板。這就是所謂的“葡式橋”(Portuguese bridge)設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)原本只有在拖撈式游艇和更大型的探險(xiǎn)船舶上才能見到的，在76英尺級(jí)別游艇上屬于全球首次應(yīng)用。如上所述，這也賦予該艇以一 種“準(zhǔn)超級(jí)游艇”的外觀風(fēng)貌。
此外，該艇的飛橋也會(huì)令許多人印象深刻。當(dāng)然，你也可以選擇不帶飛橋的硬頂版本或者運(yùn)動(dòng)型飛橋版本，但從我個(gè)人喜好出發(fā)，經(jīng)典飛橋版本才是該艇精髓的最大 擁有者和體現(xiàn)者。為了配合該艇所營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，雷達(dá)架被設(shè)計(jì)得粗壯而短小，并且和充滿未來感的黑色碳纖維T型頂棚聯(lián)為一體。為了配合整體流線和設(shè)計(jì)風(fēng) 格，頂棚前段被設(shè)計(jì)成了向下彎曲的弧度。值得一提的是，這個(gè)頂棚上方還嵌入了太陽能電池，隨時(shí)增加該艇的電能儲(chǔ)備，同時(shí)也為該艇又增加了一個(gè)新的噱頭和賣 點(diǎn)：環(huán)保節(jié)能。
狂野馳騁的水上Loft
通過大量發(fā)白的淺色柚木(底板和家具)、皮革包邊和其他各種時(shí)興材料，以及直角的四處呈現(xiàn)，該艇內(nèi)部的裝飾風(fēng)格呈現(xiàn)出了典型的地中海風(fēng)情，簡(jiǎn)約、明快、硬朗而不失舒適。
該艇的船尾甲板和主甲板維持在同一高度，沙龍門可以完全敞開，進(jìn)而將主沙龍和艉阱連為一體，最大程度地?cái)U(kuò)展了艇上起居和社交空間。這樣開放自如的沙龍門設(shè)計(jì)如今已經(jīng)越來越成為主流，但能做到MonteCarlo 76這種開放程度的卻也不多見，所以有人很形象地稱這艘艇的主甲板設(shè)計(jì)是“Loft風(fēng)格”：時(shí)尚、自由、無拘無束。
駕駛臺(tái)位于主甲板室內(nèi)最前方一級(jí)臺(tái)階之上?？刂婆_(tái)位于右舷側(cè)，各類儀表和控制按鈕在方向盤前方水平排開，兩個(gè)大屏幕電子監(jiān)控器以一種舒適的角度向駕駛員傾斜，既避開了陽光反射，又不影響正常的數(shù)據(jù)閱讀。
在臥室格局方面，未來的Monte Carlo 76的底層甲板上可容納3間客艙，廚房可以自由選擇位于主甲板還是底層甲板。但是目前已經(jīng)下水的第一艘現(xiàn)艇內(nèi)卻在底層甲板上安置了4間艙室：首尾分別是擁 有獨(dú)立衛(wèi)浴的VIP客艙和主人艙，兩者之間則是兩間普通客艙，公用一間衛(wèi)浴。為了更好地利用空間，主人艙內(nèi)的床并沒有沿著船體中線安放，而是位于右舷后方 的對(duì)角線上。普通客艙內(nèi)的床可以選擇兩張單人床或者雙人床，或者是兩張可自由拆合的活動(dòng)單人床。
在動(dòng)力方面，得益于兩臺(tái)1400馬力的MAN大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝了傳統(tǒng)傳動(dòng)裝置和螺旋槳的Monte Carlo 76的首艇喬治亞號(hào)(Georgia)在測(cè)試中得到了32節(jié)的最高速，對(duì)于這樣一艘大型游艇而言，算一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。但是據(jù)介紹，未來造船廠將應(yīng)用 ZF 4000推進(jìn)器，并且安裝ZF公司配套的反轉(zhuǎn)螺旋槳，這樣的話據(jù)估算，同樣的速度，未來的動(dòng)力需求將降低450馬力，這就意味著更少的油耗和更輕的船重。
在船體的性能設(shè)計(jì)方面，該公司通過大量的風(fēng)洞和水池實(shí)驗(yàn)，最終得到了一個(gè)深V型船體和很大外延的船首設(shè)計(jì)，這些都幫助船體在獲得高速的同時(shí)保持一個(gè)平穩(wěn)的 航態(tài)。值得一提的是，Monte Carlo的船體還采用了灌注式成型技術(shù)，在船體牢固性、重量和環(huán)保方面達(dá)到了最高標(biāo)準(zhǔn)。
該艇的海外起始報(bào)價(jià)為250萬歐元，比主流意大利競(jìng)爭(zhēng)的類似型號(hào)低20%左右，因而在市場(chǎng)上很有競(jìng)爭(zhēng)性。更有意思的是，無論你在外觀還是室內(nèi)格局方面怎樣選擇，基準(zhǔn)價(jià)格都是一樣的。該公司的近期目標(biāo)是年產(chǎn)銷量達(dá)到17艘，這也就意味著每20天就有一艘下水。
MONTE CARLO 76
船體長(zhǎng)：75英尺7英寸(23.05米)
水線長(zhǎng)：73英尺4英寸(22.35米)
吃水：5英尺3英寸(1.59米)
排水量：45.5噸(空載)
51.5噸(滿載)
油箱：1057加侖(4000升)
水箱：264加侖(1000升)
發(fā)動(dòng)機(jī)：2x1400馬力 MAN
變速箱：2xZF665V (10度)
螺旋槳：2xNiBrAl 880-mm diameter four-blade
發(fā)電機(jī)：20千瓦科勒
最高速：32節(jié)
巡航速度：27節(jié)
認(rèn)證：CE-A
設(shè)計(jì)師：Nuvolari-Lenard
(來源：China Boating)
