正在等待運(yùn)營牌照的捷星香港，是東航進(jìn)入低成本航空領(lǐng)域的一次試水，何時(shí)在內(nèi)地發(fā)展低成本航空，尚沒有時(shí)間表。
3月6日，全國人大代表、中國東方航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理馬須倫對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示，現(xiàn)在的重點(diǎn)是先把香港合資公司發(fā)展好，“根據(jù)香港合資公司發(fā)展情況，研究我們下一步的行動(dòng)，現(xiàn)在沒有時(shí)間表。”
2012年8月24日，東航全資子公司東航海外(香港)有限公司與澳航全資子公司捷星國際訂立股東協(xié)議，二者同意設(shè)立以香港為基地、掛牌為捷星的低成本航空公司捷星香港。
馬須倫稱，目前正在等待香港主管部門頒發(fā)運(yùn)營牌照。“現(xiàn)在還在等待審批之中，希望今年下半年能夠正式開航。”
按照規(guī)劃，2015年捷星香港將會(huì)有18架客機(jī)。馬須倫對記者表示，總規(guī)劃沒有變，但每一年要根據(jù)香港特區(qū)政府批準(zhǔn)的時(shí)間，調(diào)整年度的飛機(jī)架數(shù)。
馬須倫同時(shí)表示，從全球來看，大力發(fā)展低成本航空是一個(gè)趨勢。目前歐洲低成本航空市場份額已經(jīng)達(dá)到30%以上，亞洲之前雖然市場份額較低，但現(xiàn)在發(fā)展很快。而內(nèi)地發(fā)展低成本航空，最大的優(yōu)勢就是市場大。“特別是人均GDP超過3000美元以后，旅游會(huì)出現(xiàn)一個(gè)高速發(fā)展階段，現(xiàn)在我們都超過6000美元了。”
但是，馬須倫也表示，內(nèi)地發(fā)展低成本航空仍有很多限制，使得成本低不下來。比如油價(jià)、購買飛機(jī)等方面都與傳統(tǒng)航空公司沒有什么差別，飛行員需要到市場上去挖，也沒有專門的候機(jī)樓。
來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào) 胥會(huì)云
