近年來(lái)幾個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌在性能領(lǐng)域當(dāng)中，德國(guó)1A2B三強(qiáng)旗下的性能品牌，似乎已成為多數(shù)車(chē)迷對(duì)于性能車(chē)的第一印象。而同樣擁有悠久的歷史，并且相當(dāng)擅長(zhǎng)于打造跑車(chē)的Jaguar（捷豹）自然不會(huì)甘愿就這樣無(wú)聲無(wú)息，在即將開(kāi)幕的紐約車(chē)展當(dāng)中，Jaguar便以XJR以及XKR-S GT兩款高性能車(chē)型做為這次的主秀。
而在紐約車(chē)展開(kāi)展前夕，Jaguar原廠也一口氣將XJR與XKR-S GT兩款車(chē)型的各項(xiàng)規(guī)格數(shù)據(jù)一起公布；其中在XJR的部份，在導(dǎo)入目前集團(tuán)當(dāng)中最強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)之后，一舉躍升為有史以來(lái)最強(qiáng)的XJ；這具原廠代號(hào)為AJ-V8R Gen III的5.0L V8機(jī)械增壓汽油引擎，能夠輸出550hp/6500rpm的最大馬力以及69.4kgm/2500-5500rpm的峰值扭力，并具備缸內(nèi)直噴供油、DIVCT雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，搭配變速箱大廠ZF所打造的八速自排變速箱，僅需4.6秒即可完成0-100km/h起步加速的動(dòng)作，極速則是以電子限速限制在280km/h。
另一方面，XJR也配備了主動(dòng)式電子控制差速器，搭配上車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的“Trac DSC”設(shè)定，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)重新設(shè)定調(diào)校，車(chē)輛的轉(zhuǎn)向動(dòng)作更為精準(zhǔn)，提供駕駛?cè)素S富的駕馭樂(lè)趣，搭配上標(biāo)配的20吋鋁圈以及PIRELLI特別為XJR開(kāi)發(fā)的前265/35 R20、后295/30 R20跑胎，讓XJR在彎道當(dāng)中擁有優(yōu)異的抓地力表現(xiàn)。
而主動(dòng)懸吊阻尼調(diào)整系統(tǒng)，則是能夠在一秒內(nèi)針對(duì)駕駛情況以及路面狀況做偵測(cè)，并且針對(duì)懸吊阻尼進(jìn)行調(diào)整，使車(chē)內(nèi)乘客擁有一套舒適的旅程，但當(dāng)駕駛模式轉(zhuǎn)換到Dynamic模式時(shí)，卻能夠展現(xiàn)出更具運(yùn)動(dòng)化的懸吊阻尼調(diào)整；另外XJR也搭載了原廠高性能煞車(chē)系統(tǒng)；此外原廠更特別將XJR拉到包括德國(guó)紐柏林賽道、英國(guó)Rockingham高速賽道、以及位于英國(guó)的許多山路進(jìn)行測(cè)試，就是為了讓動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更為優(yōu)異。
