成龍的萊格賽650豪華私人飛機
“商務(wù)飛機的集中賣場”亞洲公務(wù)航空會議暨展覽(ABACE)于上月末在上海虹橋機場舉辦，時隔七年，ABACE再次轉(zhuǎn)戰(zhàn)內(nèi)地。ABACE在2005年的第一次“登陸”，以折戟上海收場，此后三年時間，ABACE均在香港落戶。
七年間，中國內(nèi)地逐漸釋放開放低空飛行領(lǐng)域的意向，但對飛機制造商來說，中國這片“不差錢”的廣袤熱土才是致命的誘惑——在開幕當天，成龍展示了他最新的私人飛機萊格賽650公務(wù)機，北京施丹姆善爾生物科技有限公司董事長翟家華高調(diào)宣布在本次展會上購入3架公務(wù)機……“沒飛機，沒機會”
區(qū)別于民用航空領(lǐng)域，公務(wù)機額定載客量在15人以內(nèi)，專事于個人或公司的行政或商務(wù)活動。通常意義上公務(wù)機是指4座以上，采用噴氣式或渦槳式為動力的飛機。在國外，載客量更低的引擎活塞式螺旋槳小飛機才被稱為私人飛機。
在中國公務(wù)航空集團董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學鋒的眼里，這種商務(wù)飛機等同于“時間機器”：“它最大的好處，就是能幫助你節(jié)約時間，對于成長型的企業(yè)來說，比競爭對手擁有更多的商務(wù)會談時間，意味著更多的機會和生存空間?！?
在美國，公司高管、富豪出入商務(wù)機早已成為一種普遍現(xiàn)象，在他們之中，始終流行著這樣的口號“No plane，No gain”(沒飛機，沒機會)。商務(wù)飛機業(yè)主來自各個行業(yè)，但以建筑、能源、醫(yī)療行業(yè)者居多，他們可以早上在東海岸醒來，參加華爾街的投資峰會；中午，與商業(yè)伙伴出現(xiàn)在西海岸午餐上；晚上，很可能已身到亞洲考察新興市場作投資決策。
不過，這種在歐美，甚至是拉美普遍流行起來的商務(wù)飛機，在2009年之前，并沒有在中國經(jīng)歷跨越式發(fā)展。但從2009年開始，來自中國本土的商務(wù)飛機訂單開始大量漂洋過海，據(jù)ABACE統(tǒng)計，2000年至2008年，交付給中國的商務(wù)機數(shù)量不超過50架；但從2009年到2011年，交付數(shù)量已經(jīng)超過80架，兩年時間就遠遠超越此前近十年的訂單總和。無怪乎，此次上海之行聚集了世界八大主要公務(wù)機制造商。
商務(wù)機公司達索獵鷹的首席執(zhí)政官侯頌詠預(yù)言：“中國的公務(wù)機市場將會占到全世界份額的10%。”而尊爵公務(wù)機首席執(zhí)行官邁克-沃什則表示：“在未來十年，中國公務(wù)機市場的增長率將達到20%~25%?！?
中國市場的潛力也得到來自美國國家公務(wù)航空協(xié)會(NBAA)的印證。其數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至2011年7月，全球共有3萬架公務(wù)機在運營，其中美國超過15000架，占50%，巴西約有2000架，位居第二。而中國(含港澳臺地區(qū))只有不到200架。但中國公務(wù)機的增長率目前正以100%的速度井噴。
“美國不僅大公司廣泛使用公務(wù)飛機，中小企業(yè)更是該消費的主體。對于私人飛機的高價消費，節(jié)省更多時間，有更多客戶，更多利潤，就可以平衡飛機的花銷。比如在異地拜訪客戶的旅行中，就可以先期在飛機上進行內(nèi)部討論，這甚至會節(jié)約3倍時間，如果一天充分利用的話，可以走到相當多的點。這在航班不是很便利的情況下，是促進銷售的有利手段。聰明的公司，善于利用各種交通工具?！泵绹鴩夜珓?wù)航空協(xié)會CEO艾德-博倫對《第一財經(jīng)日報》說。
證明實力的雙刃劍機場基礎(chǔ)設(shè)施的飛速拓建，尤其是政策方面明確將通用航空規(guī)范提上日程，讓私人公務(wù)航空的前景看上去十分光明。
“2005年舉辦航空展時，公務(wù)飛機的概念幾乎還無人知曉，當時可能為時過早。今年，我們判斷內(nèi)地公務(wù)機市場開始成熟，所以重新選擇回到上海。這次有12家參展商來自中國，參展規(guī)模是2005年的三倍。同時，有越來越多的企業(yè)家開始關(guān)注商務(wù)機?！绷螌W鋒說。作為亞洲公務(wù)航空會議暨展覽的推手，廖學鋒已在公務(wù)航空領(lǐng)域涉足長達18年。
“這種變化十分巨大，十年前，要在國內(nèi)申請公務(wù)航空，得到審批的時間大概需要一周，非常不便利，現(xiàn)在可能兩天或幾個小時就可以完成了?！绷螌W鋒介紹說。
作為商務(wù)飛機使用的直接受益者，翟家華則喜歡用更直白的語言來表述自己的觀念：“買飛機不是為了享受和吹牛，它確實有用，不僅能節(jié)約時間，還能證明公司的實力，某種程度上還能為國增光。這不是虛話，我們在治療日本前首相羽田孜帕金森綜合征的時候，就直接派公司中的一架龐巴迪去東京把他接過來的?！奔由洗饲耙呀?jīng)購買的2架商務(wù)飛機，翟家華公司名下已擁有5架不同名號的商務(wù)飛機。
停機坪上展覽的30架商務(wù)飛機中，最受關(guān)注的，仍是成龍的萊格賽650以及包括龐巴迪挑戰(zhàn)者850、達索獵鷹7X在內(nèi)的遠程大飛機。
在成龍的座駕外側(cè)，標志性非常強的中國龍和英文JAKIE字樣喻示著它主人的身份，飛機內(nèi)部有一個能容10人的大艙室，飛機前艙擺放了一個吧臺和私人廚房，后艙則有一間裝修奢侈的休息室，包括手工縫制的皮革長沙發(fā)，機艙設(shè)計感覺更像居家的風格，當然，一套頂級的娛樂系統(tǒng)是少不了的。
“乘坐自己的飛機或者包機可以增強安全性，有助于討論保密性質(zhì)的業(yè)務(wù)事宜，旅行時間變成高效的工作時間。”另一位公務(wù)機使用者、北京大白熊航空公司副總裁梁富華說道。
安全性、外觀性以及內(nèi)部舒適性，仍是中國企業(yè)家及富豪對商務(wù)機的主要訴求，相比于國外的用戶，他們甚至會有更多基于內(nèi)部裝飾方面的改裝?！爸袊蛻舻囊髮τ谝恍┰O(shè)計中心來說，可能是聞所未聞的，他們傾向于在其中融入中國文化，他們對室內(nèi)設(shè)計的要求是干凈、簡潔、優(yōu)質(zhì)、舒適，有時甚至要求一間兒童游戲室?！币晃粊碜运饺孙w機設(shè)計中心的人士說。
不過，不容忽略的是，中國富豪習慣性的低調(diào)，很可能讓他們在面對這些龐然大物時猶豫不決。畢竟不像游艇或高級轎車，購買一架私人飛機，意味著要每年要投入接近購買價格十分之一的費用，包括申請起降、航材維修、飛行員和飛機維護人員的工資。而一架能勝任長途遠航的商務(wù)飛機通常在4000萬美元以上。
“對于中國的企業(yè)來說，最大的問題是他們難以自己去管理這些飛機，而要依托專業(yè)的私人飛機管理公司，目前這在中國仍非常稀少。不過，對于善于規(guī)劃的公司來說，這些成本換取的節(jié)約時間所產(chǎn)生的生產(chǎn)力，是非常必要的。但從另外一面來說，購買飛機，意味著要有合理的時間安排和資產(chǎn)分配，否則購買飛機就是一筆額外支出?！卑?博倫說。
