凱迪拉克ATS
ATS的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到底盤(pán)與減重，以及MRC電磁感應(yīng)懸掛、LSD后輪限滑差速器等技術(shù)層面。
說(shuō)實(shí)話(huà)，參加過(guò)那么多場(chǎng)試駕和發(fā)布會(huì)，好像還沒(méi)有哪個(gè)品牌在推出新品的時(shí)候這么“大氣”，不僅毫不避諱談及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還明目張膽地發(fā)出挑釁。大家都知道，在入門(mén)級(jí)豪車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)上，寶馬3系似乎是永遠(yuǎn)的霸主。ATS的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到底盤(pán)與減重，以及MRC電磁感應(yīng)懸掛、LSD后輪限滑差速器這些讓人“不明覺(jué)厲”的活兒，這樣一來(lái)倒是有贏的希望。
具體說(shuō)說(shuō)ATS的底氣從何而來(lái)吧。作為目前凱迪拉克家族最小的車(chē)型，ATS基于通用全新的輕量化后驅(qū)平臺(tái)打造，對(duì)于車(chē)身重量的控制可謂“斤斤計(jì)較”。不僅采用高強(qiáng)度鋼材，底盤(pán)邊緣增加了更多齒狀缺口，以求進(jìn)一步減重。另外還采用了鋁制引擎蓋、鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)支架和鋁制前懸掛臂。多管齊下之后，ATS不僅擁有1550kg同級(jí)最佳輕量化車(chē)身，更實(shí)現(xiàn)了50:50的前后質(zhì)量分配。
和寶馬3系一樣，ATS也采用了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，各項(xiàng)參數(shù)直指328i。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率203kW，最大扭矩353N·m，從數(shù)據(jù)來(lái)看的確超越了寶馬的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6速手自一體變速器，并提供換擋撥片和主控降擋、手動(dòng)、舒適、運(yùn)動(dòng)、防滑五種駕駛模式選擇。官方給出的ATS百公里加速時(shí)間為6.2秒，這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)別中也是最優(yōu)秀的。
新款A(yù)TS的內(nèi)飾極具科技感
新款A(yù)TS的內(nèi)飾極具科技感。
ATS還有兩大殺手锏，就是前文中提到的“MRC電磁感應(yīng)懸掛”和“LSD后輪限滑差速器”。這兩樣裝備究竟有多厲害呢？簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是讓ATS 擁有很強(qiáng)的過(guò)彎極限。親自體驗(yàn)過(guò)后我的感受是，電磁感應(yīng)懸掛在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)變硬，同時(shí)電子助力轉(zhuǎn)向也會(huì)變沉，讓轉(zhuǎn)向更加迅速和精準(zhǔn)。至于后輪限滑差速器，則是用來(lái)保證車(chē)輛急速過(guò)彎時(shí)后輪的循跡性。這兩者或許要在賽道試駕的時(shí)候才會(huì)有更深切的體會(huì)。
至于在城市路況下駕駛ATS，最大感受是動(dòng)力輸出比較平緩。一旦道路通暢，只要右腳對(duì)油門(mén)施加稍許力度，變速器就會(huì)迅速降擋，提供充足的動(dòng)力，讓車(chē)輛快速向前。非要挑毛病的話(huà)，就是剎車(chē)踏板的反作用力較大，長(zhǎng)時(shí)間踩著剎車(chē)感覺(jué)吃力。另外還有一點(diǎn)讓我深有體會(huì)，那就是ATS駕駛位座椅的震動(dòng)警示功能。在我屢次開(kāi)車(chē)不小心壓線(xiàn)的時(shí)候，以及超車(chē)或變道距離前車(chē)過(guò)近時(shí)，座椅都會(huì)用劇烈抖動(dòng)來(lái)表示不滿(mǎn)——導(dǎo)致一路上我都覺(jué)得臀部的存在感很強(qiáng)。
