據(jù)3月26日外電報道，打車應(yīng)用Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)日前在接受路透社采訪時表示，“Uber的30大城市目前每年已能夠產(chǎn)生超過10億美元的利潤，這將有助于我們持續(xù)對中國市場進(jìn)行投資。因為我們在全球市場獲得了利潤，能夠讓我們長期對中國市場進(jìn)行投資?！?
卡蘭尼克的言論仿佛正式吹響了中國專車行業(yè)的決戰(zhàn)時刻，或許2016年將成為中國專車行業(yè)的分水嶺。
眾所周知，中國專車行業(yè)的蓬勃發(fā)展除了趕上了政策“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，同時也真真實(shí)實(shí)的為老百姓提供了舒適的出行體驗，而最重要的就是性價比。所謂性價比就是用戶付出比出租車還少的錢，享受到了更好的服務(wù)。“補(bǔ)貼”是最有效提供性價比的一種手段，所以專車行業(yè)從出生開始就伴隨著補(bǔ)貼大戰(zhàn)。
2016年1月7日，易到專車節(jié)上線，充100得200，2016年3月4日，滴滴在北京、上海、廣州、成都等城市上線首期“閃惠行動”， Uber中國隨后也在北京地區(qū)、上海地區(qū)開啟大規(guī)模促銷，2016年3月18日，易到用車面對全國進(jìn)行二期充返活動，首單充100送120，繼續(xù)加大補(bǔ)貼，神州專車目前為“充100送20”。易觀國際數(shù)據(jù)顯示，易到用車一系列充返活動后，用戶覆蓋率明顯提升。目前易到訂單量超過50萬單/天，與優(yōu)步的58萬日訂單量相差無幾，而據(jù)業(yè)內(nèi)人士消息，神州專車的每日訂單量由于多種因素影響已下降至10多萬單，易到的訂單至少超過了神州3倍。
在該輪大戰(zhàn)過后，目前App Store的排名也出來了，滴滴排名第一，易到用車排名第二，優(yōu)步排名第三，神州專車排名第二十四。
有專家質(zhì)疑“補(bǔ)貼”大戰(zhàn)的背后是不可持續(xù)的商業(yè)模式，但是數(shù)據(jù)給了我們真實(shí)的回應(yīng)，“補(bǔ)貼”是決定最后成敗的關(guān)鍵稻草。而“補(bǔ)貼”的背后就是資本，滴滴的資本方為阿里和騰訊、易到用車的資本方為樂視、Uber中國的資本方為Uber全球，神州專車的資本方為神州租車。通過企業(yè)的資本方對比，基本也能夠確認(rèn)2016年決戰(zhàn)后的專車行業(yè)的排名狀況。
“物競天擇 適者生存”，滴滴、Uber、易到用車三家均有巨大的資本支持，而神州專車的資本卻一直處于緊張狀態(tài)。據(jù)神州專車內(nèi)部人士透露，神州目前每個月燒錢高達(dá)2億，相當(dāng)大一部分支出都集中在車輛購買上。神州專車的模式注定是小眾化，而且不成功，為了不被彎道熄火，2016年伊始神州專車CEO陸正耀便喊著要上“新三板”，資本沒血了，那只能盡快上市募集資金造血。近日，神州專車又邀請了一幫“五毛”開啟了謬論辯論大賽，從政策模式和服務(wù)質(zhì)量開始與其他三家進(jìn)行對比。
但近日由騰訊汽車從接單速度、上門速度、服務(wù)態(tài)度、到達(dá)速度和服務(wù)價格五個維度對四家專車平臺進(jìn)行評測，綜合打分后得出如下結(jié)論：易到用車第一，其次是Uber、滴滴，神州墊底。
屢受挫敗的“神州專車”進(jìn)一步提出了一個危險的論調(diào)，“在中國，出行的C2C商業(yè)模式不成立”。
該論調(diào)的提出，讓行業(yè)“顫抖”，如果現(xiàn)在有一個專車行業(yè)委員會，估計“神州專車”就要被除名了。拋開C2C模式下的滴滴、Uber、易到用車在國內(nèi)專車市場占有率不提，單就Uber在全球的遍地開花，利潤10億美金來說，該模式在全球通行已被證實(shí)，反而類似于“神州專車”的B2C模式并沒有一家全球企業(yè)出現(xiàn)。一直有媒體報道“重資產(chǎn)經(jīng)營”是“神州專車”甚至“中國出租車”發(fā)展的弊病，而“神州專車”卻不以為然，但根據(jù)全球三大國際評級機(jī)構(gòu)之一惠譽(yù)新評級報告顯示，在競爭對手的壓制下，神州專車在去年Q4短中途訂單下降嚴(yán)重，車輛使用率接連下滑到只有60%，收入銳減，迫使其放緩了買新車的步伐以裝點(diǎn)自由現(xiàn)金流。
依照B2C的模式，“神州專車”是需要大量購置新車布局市場，而放緩了購買新車的步伐也就意味著其擴(kuò)展的缺失，而最終導(dǎo)致的是市場份額的減少，而2016年3月14日，神州專車股份遭到資方赫茲大幅拋售，母公司神州租車不得不提高在神州優(yōu)車的持股比例近30%。拋售也證實(shí)了資方對其模式的不看好。
“神州專車”黑色3月面對的是“資本方的撤離”，號稱“服務(wù)第一”卻被媒體評測“倒數(shù)第一”，“重資產(chǎn)經(jīng)營”拖累了市場擴(kuò)張，8折補(bǔ)貼導(dǎo)致了用戶的流失?；蛟S2016年伊始，“神州專車”就已經(jīng)被打敗。
近日易到用車CEO周航發(fā)博文“如果心無恐懼，你會做什么?”這句話“神州專車”應(yīng)該深度思考。面對“恐懼”任何營銷都是錯誤，倒不如把心放空，重新調(diào)整定位，或許2016年還有一戰(zhàn)。
