白色911卡雷拉S和銀色911 Turbo敞篷車(chē)
大體而言，911系列可以分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是卡雷拉、Targa、911 Turbo這樣更適合公路駕駛的高性能跑車(chē)；另一類(lèi)則是GT3、GT2、RS那樣擁有強(qiáng)烈賽道氣質(zhì)的跑車(chē)。就后者而言，我絲毫不懷疑保時(shí)捷可以造出比700馬力斯巴魯更瘋狂的速度機(jī)器。就前者而言，我相信保時(shí)捷一直堅(jiān)定不移地貫徹著一條基本信念：911必須跑得快，但同時(shí)必須適合日常駕駛、易于駕駛、足夠安全——在當(dāng)前的環(huán)境下還必須兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保要求。
這一原則落實(shí)到911系列的所有主流車(chē)型上，便演變?yōu)橐粭l若隱若現(xiàn)的規(guī)律：馬力越大的車(chē)型，保時(shí)捷總是會(huì)為其準(zhǔn)備越豐富的運(yùn)動(dòng)套件或者電子系統(tǒng)。我實(shí)在搞不清這些玩意兒存在的主要目的，到底是為了提供更好的性能，還是為了更好地管理那些桀驁不馴的動(dòng)力——或許這本就是一枚硬幣的兩面吧。
回到我們手頭的卡雷拉S和911 Turbo敞篷車(chē)，它們擁有同樣快如閃電的PDK，而且都選裝了Sport Chrono升級(jí)版組件。兩者配合，不僅提供了更為運(yùn)動(dòng)的“SPORT PLUS”模式，還有“彈射起步控制”和“賽道換檔策略”兩項(xiàng)附加功能。
于是，在發(fā)動(dòng)機(jī)之外，兩輛車(chē)最大的差別便是其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)了?？ɡ桌璖采用了保時(shí)捷更傳統(tǒng)的后置后驅(qū)形式，911 Turbo敞篷車(chē)則采取了后置四驅(qū)模式。911 Turbo采用四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是從1995年的993車(chē)型開(kāi)始的，保時(shí)捷對(duì)此的官方解釋是：“這項(xiàng)新技術(shù)優(yōu)化了這款渦輪增壓車(chē)型的行駛性能、牽引力和行駛穩(wěn)定性，從而改善了車(chē)輛操控性?！狈g成大白話(huà)就是：保時(shí)捷認(rèn)為911 Turbo的動(dòng)力太大了，繼續(xù)采取后驅(qū)形式對(duì)大部分有錢(qián)的“醫(yī)生”來(lái)說(shuō)太危險(xiǎn)了；四驅(qū)則要安全許多，有助于911 Turbo拋掉“doctor’s killer”的雅號(hào)。正是從993開(kāi)始，911 Turbo的動(dòng)力輸出突破了400馬力。而在993之后，所有的911 Turbo均采用了四驅(qū)系統(tǒng)。
四驅(qū)相比后驅(qū)更出色的穩(wěn)定性是顯而易見(jiàn)的，尤其在路面附著力較低的雨雪天里。此次拍攝的前夜，上海下著密密麻麻的細(xì)雨，還夾雜著一些雪花。我駕著911 Turbo敞篷車(chē)在高速路上小小撒了兩回野，穩(wěn)定的四驅(qū)系統(tǒng)給了我很大信心。即便擁有更加危險(xiǎn)的動(dòng)力，911 Turbo敞篷車(chē)的表現(xiàn)似乎仍然要比后輪驅(qū)動(dòng)的卡雷拉S更加中性，讓人更加敢于在出彎時(shí)發(fā)力。然而，很難說(shuō)911 Turbo敞篷車(chē)比卡雷拉S更好玩，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更高的轉(zhuǎn)速極限和更流暢的動(dòng)力輸出、后驅(qū)系統(tǒng)更活潑的性格、硬頂車(chē)型更緊致的感覺(jué)、甚至更溫和的動(dòng)力和排氣聲浪帶給我的親近感——或許僅僅是心理上的，都讓我在卡雷拉S上更加放松而自如。
保時(shí)捷的四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)電控多片離合器主動(dòng)在前橋和后橋之間分配動(dòng)力，其基本原則是盡量將動(dòng)力留在后橋，只向前橋分配足以確保安全的驅(qū)動(dòng)力。整個(gè)系統(tǒng)通常被稱(chēng)為保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)——PTM，而這一代911 Turbo的創(chuàng)新技術(shù)則是所謂扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)——PTV。PTV包含一個(gè)機(jī)械式后橋限滑差速器，可通過(guò)適當(dāng)施加制動(dòng)，確保為后橋提供可變扭矩分配。當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，內(nèi)側(cè)后輪即會(huì)相應(yīng)產(chǎn)生制動(dòng)力，從而在轉(zhuǎn)彎時(shí)為外側(cè)后輪提供更大扭矩，兩個(gè)后輪間的扭矩差有助于車(chē)子更好地入彎。與保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)——PSM的工作原理略有不同，PTV是直接根據(jù)方向盤(pán)的動(dòng)作主動(dòng)改善駕駛動(dòng)態(tài)的反應(yīng)。當(dāng)然，無(wú)論是PSM、PTM還是PTV，其根本目標(biāo)是相同的：提供更優(yōu)異、更安全的操控性能。
在那些喜歡雇用保姆做飯的人眼中，“更優(yōu)異”和“更安全”是統(tǒng)一的——這或許也是911系列的主流價(jià)值觀(guān)。然而總有那么一些不安分的家伙，在他們眼中，對(duì)于速度和駕駛樂(lè)趣的追求是無(wú)限的，而安全也不需要什么保鏢——這或許就是GT2、GT3和RS存在的原因。
不過(guò)，即便是那些喜歡雇用保姆做飯、認(rèn)同911系列主流價(jià)值觀(guān)的人，口味也常常不盡相同。他們對(duì)于駕駛樂(lè)趣的偏好不同，于是有了后驅(qū)卡雷拉和四驅(qū)卡雷拉的分野，有了一大堆與性能相關(guān)的選裝配置——比如PTV；他們對(duì)于動(dòng)力的要求不同，于是有了3.6升自然吸氣、3.8升自然吸氣和3.8升渦輪增壓三款不同的發(fā)動(dòng)機(jī)；他們對(duì)于風(fēng)格的品位不同，于是有了硬頂車(chē)、敞篷車(chē)和風(fēng)格獨(dú)特的Targa車(chē)型。911車(chē)系雖然擁有多達(dá)數(shù)十款不同車(chē)型——有人統(tǒng)計(jì)，自2008年改款997問(wèn)世以來(lái)，平均每49天就有一款衍生車(chē)型誕生；但其實(shí)并不難區(qū)分彼此的基本性格差異，如果你對(duì)中學(xué)數(shù)學(xué)課上學(xué)的排列組合原理還多少有些印象的話(huà)。相比之下，要真正找到一輛適合自己的911，或許難度會(huì)更大一些。
我相信，保時(shí)捷整出那么多911，絕不是為了讓你眼花繚亂。這不僅體現(xiàn)了這家嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)跑車(chē)制造商的專(zhuān)業(yè)程度，亦是最大限度攫取市場(chǎng)份額和利潤(rùn)的需要。至于如何打造一輛更快的跑車(chē)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人給出的是一種基本思想，以及在此思想指導(dǎo)下數(shù)十年如一日的不斷改進(jìn)。這種基本思想便是：速度和性能的提升不僅源于動(dòng)力的提升，還包括整個(gè)系統(tǒng)的提升，尤其是對(duì)日趨強(qiáng)大的動(dòng)力的有效利用和管理。
