私人飛機(jī)何時才能自由翱翔
中國等亞洲國家的商務(wù)及私人飛機(jī)市場正快速增長，本月初在香港舉行的亞洲國際航展上，17家飛機(jī)制造商展出了它們的噴氣式飛機(jī)。
2008 年金融危機(jī)后，美國和歐洲市場遭受沖擊，私人飛機(jī)制造商和運營商希望中國的富有買家讓市場重新興旺起來。2011年3月在香港舉辦的亞洲國際航空展覽會暨論壇(Asian Aerospace International Expo and Congress)首次單獨舉辦了私人飛機(jī)展覽會，展出17架飛機(jī)以吸引買家。4月1日到4日，中國最有錢的一些富豪乘坐私人飛機(jī)前往度假勝地三亞，參加為期四天的海南海天盛筵(Hainan Rendez-Vous)。這場奢華盛會展示私人飛機(jī)、游艇、物業(yè)、珠寶和紅酒等奢侈品；據(jù)主辦方稱，展出的約十架飛機(jī)賣出去了好幾架。
獨立的私人飛機(jī)數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)JetNet稱，自2005年以來，亞太地區(qū)私人飛機(jī)的數(shù)量每年都呈兩位數(shù)的增長，而中國市場的年增長率位居首位。
據(jù)中國民航總局(Civil Aviation Administration of China)的統(tǒng)計，2008年中國大陸有32架注冊的私人飛機(jī)；到2010年末，這一數(shù)字增長到56架。民航總局預(yù)測2011年會是一個分水嶺，將會新注冊60架私人飛機(jī)，是2010年注冊數(shù)的一倍多。
據(jù)香港民航處(Civil Aviation Department)的統(tǒng)計，2008年香港有10架注冊的私人商務(wù)飛機(jī)，2010年末增加到25架。這個數(shù)字不包括在香港飛行和停泊的外國注冊私人飛機(jī)。(在亞太地區(qū)，澳大利亞/大洋洲依然是最大的私人飛機(jī)市場，印度位居第二。)
空客公司(Airbus)全球私人航空部副總裁方書華(Francois Chazelle)說，“中國買家將擁有私人飛機(jī)視為一種奢華的生活方式。”在美國，私人飛機(jī)主要是企業(yè)購買，為公司高管層提供商務(wù)旅行方面的便利。
香港商務(wù)航空公司(Hong Kong Jet)是一家飛機(jī)管理及包機(jī)公司，首席運營長胡 詩(Jackie Wu)表示，中國客戶占公司包機(jī)業(yè)務(wù)的30%左右，在購買飛機(jī)業(yè)務(wù)中則占了一半。
然而，私人航空在中國仍面臨諸多挑戰(zhàn)。中國大多數(shù)領(lǐng)空只能用于商業(yè)航班，為私人飛機(jī)提供服務(wù)的機(jī)場也相對較少，導(dǎo)致這種飛行方式舉步維艱。為外國注冊私人飛機(jī)提供服務(wù)的機(jī)場更少——準(zhǔn)確來說只有46個。中國政府還對新購置的飛機(jī)征收高額進(jìn)口關(guān)稅。
亞洲包機(jī)公司(Jet Charter Asia)的母公司ASA集團(tuán)(ASA Group)的董事長兼首席執(zhí)行長西蒙？瓦格斯塔夫(Simon Wagstaff)表示，由于腐敗問題、審批程式過多、以及要求私人飛機(jī)在計劃降落前七天提出通知等政策障礙，在中國運營一架私人飛機(jī)的成本很容易就比美國高出一倍。
瓦格斯塔夫說，“我沒看到任何實質(zhì)性的進(jìn)展，只是聽到了很多關(guān)于進(jìn)展的言論。做出改變的阻力很大?！?
中國近期宣布未來五年將投資1.5萬億元人民幣(約2300億美元)興建45個新機(jī)場，私人飛機(jī)制造商和運營商希望這一舉動能推動整個中國的航空旅行進(jìn)一步升溫。中國政府最近還放開了4,000米以下的領(lǐng)空，航空運營商希望這預(yù)示著未來更多的領(lǐng)空能夠得以開放。
歐洲航空防務(wù)航太公司(European Aeronautic Defence & Space Co。)旗下的噴氣式客機(jī)制造商空客公司表示，其私人飛機(jī)部門業(yè)務(wù)增速最快的就是中國市場，占2010年銷售額的四分之一?？湛蜕a(chǎn)的私人飛機(jī)體型較大，因為他們注意到中國消費者偏愛大尺寸的東西。公司的目標(biāo)是一年在中國銷售五架寬體式飛機(jī)，每架價格高達(dá)5000萬美元。
出于對中國市場的高預(yù)期，空客公司推出一個名為“鳳凰”(Phoenix)的私人飛機(jī)客艙設(shè)計新理念。該設(shè)計包括一張有轉(zhuǎn)盤的大圓桌、紅色的墻壁以及一個供客戶選配的卡拉OK吧臺——所有這些特點都是針對亞洲買家的偏好。
灣流航空公司(Gulfstream)宣傳部副總裁杰夫？米勒(Jeff Miller)說，“市場對中國的感覺普遍樂觀?！蹦壳霸谥袊?0架注冊飛機(jī)是該公司的產(chǎn)品，在香港有28架，而2001年的時候在這兩個地方的灣流飛機(jī)注冊數(shù)量為零。
加拿大飛機(jī)制造商龐巴迪(Bombardier)預(yù)計，2010年到2019年間公司將在中國銷售600架新的商務(wù)噴氣式飛機(jī)。該公司亞太區(qū)副總裁戴韋信(David Dixon)說，過去一年來，中國已經(jīng)成為龐巴迪私人飛機(jī)的最大單一買家。
隨著中國大陸的市場增長，更成熟一些的香港私人航空產(chǎn)業(yè)也在參與進(jìn)來，成為外國及本土私人飛機(jī)運營的中轉(zhuǎn)站，為買家提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)，并協(xié)助其繞開購置新飛機(jī)需要支付的23%中國進(jìn)口關(guān)稅。(合理避稅有一個注意要點：中國政府把在香港注冊的飛機(jī)視為外國飛機(jī)，因此飛往中國大陸時審批流程和各種限制更多。)
ASA集團(tuán)的瓦格斯塔夫說，香港依然是東亞最大的私人飛機(jī)運營中心，香港赤鱲角國際機(jī)場(Chep Lap Kok)擁有專門的商用航運中心，這在東亞可是第一家。
香港私人飛機(jī)運營商尊爵公務(wù)機(jī)公司(AsiaJet)的首席運營長邁克？沃爾什(Mike Walsh)說，“大家都在香港先嘗試一下，將其作為進(jìn)入中國市場的橋頭堡。香港有越來越多的外國公務(wù)機(jī)公司，競爭肯定會變得日益激烈?！?
香港公務(wù)機(jī)管理公司Business Aviation Asia Ltd。的銷售及市場行銷主管杰夫？羅伊(Jeff Lowe)回憶說，香港在1997年只有一家私人飛機(jī)公司，屬于創(chuàng)立半島酒店(Peninsula hotel)的嘉道理(Kadoorie)家族所有。
羅伊說，“過去五年來，香港私人飛機(jī)市場的增長非常迅猛?！?他說他的公司今年計劃每個月都有一架新飛機(jī)納入管理。
不過，香港以及亞洲各地發(fā)展私人航空的最大障礙可能還是容量問題。香港的商用航運中心正在建設(shè)第三個機(jī)庫，預(yù)計于2012年竣工，以便為更多的私人飛機(jī)提供支援服務(wù)。沃爾什表示，目前香港共有三、四十架私人飛機(jī)，但只有一半的泊位，“因此，進(jìn)一步擴(kuò)張面臨很大挑戰(zhàn)?！?
