私人飛機何時才能自由翱翔
中國等亞洲國家的商務及私人飛機市場正快速增長，本月初在香港舉行的亞洲國際航展上，17家飛機制造商展出了它們的噴氣式飛機。
2008 年金融危機后，美國和歐洲市場遭受沖擊，私人飛機制造商和運營商希望中國的富有買家讓市場重新興旺起來。2011年3月在香港舉辦的亞洲國際航空展覽會暨論壇(Asian Aerospace International Expo and Congress)首次單獨舉辦了私人飛機展覽會，展出17架飛機以吸引買家。4月1日到4日，中國最有錢的一些富豪乘坐私人飛機前往度假勝地三亞，參加為期四天的海南海天盛筵(Hainan Rendez-Vous)。這場奢華盛會展示私人飛機、游艇、物業(yè)、珠寶和紅酒等奢侈品；據(jù)主辦方稱，展出的約十架飛機賣出去了好幾架。
獨立的私人飛機數(shù)據(jù)調(diào)研機構JetNet稱，自2005年以來，亞太地區(qū)私人飛機的數(shù)量每年都呈兩位數(shù)的增長，而中國市場的年增長率位居首位。
據(jù)中國民航總局(Civil Aviation Administration of China)的統(tǒng)計，2008年中國大陸有32架注冊的私人飛機；到2010年末，這一數(shù)字增長到56架。民航總局預測2011年會是一個分水嶺，將會新注冊60架私人飛機，是2010年注冊數(shù)的一倍多。
據(jù)香港民航處(Civil Aviation Department)的統(tǒng)計，2008年香港有10架注冊的私人商務飛機，2010年末增加到25架。這個數(shù)字不包括在香港飛行和停泊的外國注冊私人飛機。(在亞太地區(qū)，澳大利亞/大洋洲依然是最大的私人飛機市場，印度位居第二。)
空客公司(Airbus)全球私人航空部副總裁方書華(Francois Chazelle)說，“中國買家將擁有私人飛機視為一種奢華的生活方式?！痹诿绹?，私人飛機主要是企業(yè)購買，為公司高管層提供商務旅行方面的便利。
香港商務航空公司(Hong Kong Jet)是一家飛機管理及包機公司，首席運營長胡 詩(Jackie Wu)表示，中國客戶占公司包機業(yè)務的30%左右，在購買飛機業(yè)務中則占了一半。
然而，私人航空在中國仍面臨諸多挑戰(zhàn)。中國大多數(shù)領空只能用于商業(yè)航班，為私人飛機提供服務的機場也相對較少，導致這種飛行方式舉步維艱。為外國注冊私人飛機提供服務的機場更少——準確來說只有46個。中國政府還對新購置的飛機征收高額進口關稅。
亞洲包機公司(Jet Charter Asia)的母公司ASA集團(ASA Group)的董事長兼首席執(zhí)行長西蒙？瓦格斯塔夫(Simon Wagstaff)表示，由于腐敗問題、審批程式過多、以及要求私人飛機在計劃降落前七天提出通知等政策障礙，在中國運營一架私人飛機的成本很容易就比美國高出一倍。
瓦格斯塔夫說，“我沒看到任何實質(zhì)性的進展，只是聽到了很多關于進展的言論。做出改變的阻力很大。”
中國近期宣布未來五年將投資1.5萬億元人民幣(約2300億美元)興建45個新機場，私人飛機制造商和運營商希望這一舉動能推動整個中國的航空旅行進一步升溫。中國政府最近還放開了4,000米以下的領空，航空運營商希望這預示著未來更多的領空能夠得以開放。
歐洲航空防務航太公司(European Aeronautic Defence & Space Co。)旗下的噴氣式客機制造商空客公司表示，其私人飛機部門業(yè)務增速最快的就是中國市場，占2010年銷售額的四分之一?？湛蜕a(chǎn)的私人飛機體型較大，因為他們注意到中國消費者偏愛大尺寸的東西。公司的目標是一年在中國銷售五架寬體式飛機，每架價格高達5000萬美元。
出于對中國市場的高預期，空客公司推出一個名為“鳳凰”(Phoenix)的私人飛機客艙設計新理念。該設計包括一張有轉(zhuǎn)盤的大圓桌、紅色的墻壁以及一個供客戶選配的卡拉OK吧臺——所有這些特點都是針對亞洲買家的偏好。
灣流航空公司(Gulfstream)宣傳部副總裁杰夫？米勒(Jeff Miller)說，“市場對中國的感覺普遍樂觀?！蹦壳霸谥袊?0架注冊飛機是該公司的產(chǎn)品，在香港有28架，而2001年的時候在這兩個地方的灣流飛機注冊數(shù)量為零。
加拿大飛機制造商龐巴迪(Bombardier)預計，2010年到2019年間公司將在中國銷售600架新的商務噴氣式飛機。該公司亞太區(qū)副總裁戴韋信(David Dixon)說，過去一年來，中國已經(jīng)成為龐巴迪私人飛機的最大單一買家。
隨著中國大陸的市場增長，更成熟一些的香港私人航空產(chǎn)業(yè)也在參與進來，成為外國及本土私人飛機運營的中轉(zhuǎn)站，為買家提供專業(yè)技術服務，并協(xié)助其繞開購置新飛機需要支付的23%中國進口關稅。(合理避稅有一個注意要點：中國政府把在香港注冊的飛機視為外國飛機，因此飛往中國大陸時審批流程和各種限制更多。)
ASA集團的瓦格斯塔夫說，香港依然是東亞最大的私人飛機運營中心，香港赤鱲角國際機場(Chep Lap Kok)擁有專門的商用航運中心，這在東亞可是第一家。
香港私人飛機運營商尊爵公務機公司(AsiaJet)的首席運營長邁克？沃爾什(Mike Walsh)說，“大家都在香港先嘗試一下，將其作為進入中國市場的橋頭堡。香港有越來越多的外國公務機公司，競爭肯定會變得日益激烈?！?
香港公務機管理公司Business Aviation Asia Ltd。的銷售及市場行銷主管杰夫？羅伊(Jeff Lowe)回憶說，香港在1997年只有一家私人飛機公司，屬于創(chuàng)立半島酒店(Peninsula hotel)的嘉道理(Kadoorie)家族所有。
羅伊說，“過去五年來，香港私人飛機市場的增長非常迅猛。” 他說他的公司今年計劃每個月都有一架新飛機納入管理。
不過，香港以及亞洲各地發(fā)展私人航空的最大障礙可能還是容量問題。香港的商用航運中心正在建設第三個機庫，預計于2012年竣工，以便為更多的私人飛機提供支援服務。沃爾什表示，目前香港共有三、四十架私人飛機，但只有一半的泊位，“因此，進一步擴張面臨很大挑戰(zhàn)。”
