3月30日，ofo在深圳召開了新車落地啟動(dòng)儀式，透露其新一代單車產(chǎn)品ofo Curve即日起率先在深圳落地運(yùn)營。與此前的“小黃車”相比，ofo Curve一個(gè)明顯的變化是，終于裝上了車筐，以及配備了新一代的智能鎖，開鎖密碼在每次騎行結(jié)束后將產(chǎn)生變化。
這也是繼“上海男童騎ofo被撞身亡”事件后ofo首次實(shí)際行動(dòng)的回應(yīng)，但是否如媒體所言，ofo就能整裝待發(fā)，重新上路了?
其實(shí)不然，Ofo自2016年11月17日，開啟城市服務(wù)后，在社會(huì)上飽受詬病。在此之前，ofo只是生活在大學(xué)這坐“象牙塔”里的小黃車，但是走出校園后，這種“校園模式”明顯“水土不服”。
公眾場所的更加多樣復(fù)雜，不具備內(nèi)置定位系統(tǒng)的單車讓需要使用的用戶尋找起來要花費(fèi)更多的時(shí)間。而且使用人群的多樣化也使得單車變得更加難管理，網(wǎng)上常常出現(xiàn)的一些 ofo 單車零部件被拆卸偷竊、以及“羊毛黨”們的密碼共享群讓共享單車瞬間化身為“免費(fèi)共享單車”。
這些問題的發(fā)生有兩個(gè)主要原因。一是單車在使用前的開鎖和使用后的上鎖操作非常依靠用戶的“自覺性”，因?yàn)橐婚_始 ofo 就是假定用車的上一個(gè)用戶是在停車的地方附近結(jié)束騎行的，以此來估算車輛停放的位置以及確定用戶的使用時(shí)間;而在路程完成之后，同樣是依靠用戶“自覺”將單車鎖復(fù)位來保證下一個(gè)用戶需要獲得密碼才能開始使用。這中間如果有“不自覺”的用戶，或者有用戶忘記關(guān)鎖、撥亂密碼，那么問題也就隨之而來。
二是單車不具備自帶的定位功能。這種方式在當(dāng)單車還局限在校園中是缺陷并不明顯，但是當(dāng)使用范圍延伸到校園之外時(shí)，差別就馬上顯現(xiàn)出來了。模糊的定位不僅加大了用戶尋找單車的難度，而且車輛丟失的風(fēng)險(xiǎn)也變得更大，更嚴(yán)重的是單車丟了之后，管理和運(yùn)營團(tuán)隊(duì)很有可能還無法察覺。因此，當(dāng) ofo 走出校園，原本為了減少運(yùn)營和管理難度而設(shè)計(jì)的模式，卻反過來加大了運(yùn)營和管理的難度。
四千輛車堆積如山的ofo待修理
而這些“骨子里”存在的問題，是ofo從步入城市后，一直累積至今的，如今想要靠在深圳投放屈指可數(shù)的幾輛ofo Curve重新出發(fā)，恐積重難返。
Ofo聲稱 截至2017年3月中旬，已經(jīng)連接了250萬輛共享單車。如果這種聲明屬實(shí)，也就是那些裝著機(jī)械鎖、沒有GPS的ofo已經(jīng)在各地投放了250萬輛。面對(duì)如此龐大的數(shù)據(jù)，ofo才剛剛開始加入智能鎖、gps定位，要想重新出發(fā)，又談何容易?
