今日“ofo聯(lián)合交通部科學(xué)研究院首發(fā)共享單車騎行指數(shù)”一文在各網(wǎng)站發(fā)布，文中稱《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》以ofo出行大數(shù)據(jù)為參考，對國內(nèi)主要城市共享單車騎行情況做了集中梳理和數(shù)據(jù)研究。
但文章發(fā)布后，也引起了眾多媒體以及業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑：在沒有技術(shù)支撐，沒有GPS定位的情況下，ofo用戶騎行軌跡數(shù)據(jù)缺失，如何分析城市騎行指數(shù)?
據(jù)上述新聞報道：《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》報告以ofo出行大數(shù)據(jù)為參考，首次采用城市騎行指數(shù)作為評估指標(biāo)，通過對單車使用水平、節(jié)能減排水平、健康貢獻水平、停車設(shè)施水平、服務(wù)環(huán)境水平和社會文明水平六個方面進行綜合評價，對北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、西安、杭州等20座國內(nèi)一二線城市的共享單車發(fā)展水平進行評估排名。
然而，此舉也遭業(yè)內(nèi)質(zhì)疑：市面上，99.9%的ofo單車是延續(xù)了20年前的傳統(tǒng)設(shè)計，并無GPS定位系統(tǒng)的單車。由于缺乏車輛定位，ofo在用戶尋車、集中調(diào)度、數(shù)據(jù)搜集及應(yīng)用上一直存在一定劣勢。無GPS定位、無用戶騎行軌跡，那這份數(shù)據(jù)又是怎么來的?
3月31日ofo曾宣布，在App端開放定位功能，首次將大數(shù)據(jù)模式識別算法應(yīng)用到定位功能中。但業(yè)內(nèi)人士分析稱：ofo自己所標(biāo)榜的大數(shù)據(jù)，就是車本身沒有定位，而是通過獲取使用者的位置來標(biāo)注小黃車的軌跡，換一種說法，就是用戶騎行小黃車，其手機APP就會自動記錄軌跡，并將之傳遞給ofo 。所謂的大數(shù)據(jù)，是使用ofo APP的數(shù)據(jù)，而不是實際的用戶騎行軌跡。那么問題就來了：一些ofo用戶在獲取密碼之后就會在app上結(jié)束行程，甚至不少人是沒有通過app解鎖車輛騎行的。這樣的背景條件下，這份報告所依據(jù)的數(shù)據(jù)有多可靠呢?
由此可見，ofo共享單車沒有GPS 定位仍是ofo棘手的一大問題。在GPS沒有切實落實的情況下，ofo騎行數(shù)據(jù)的真實性、可參考性還值得考量。而筆者想說的是，ofo既然沒有GPS這把“金剛鉆 ”，就不要攬大數(shù)據(jù)這個瓷器活，否則尷尬的只能是自己。
