退出FIA WEC以及Le Mans 24小時大賽的LM P1-HY競爭之后，肩負 AUDI（奧迪）品牌賽車運動發(fā)展大任的 AUDI Sport將重心轉往GT賽事以及為私人車隊提供參賽方案的Customer Racing領域，并以早在賽場上寫下輝煌成就的 R8 LMS 以及參與TCR相關系列賽事的 RS 3 LMS 作為重點。而今，為了拓產Audi品牌于GT賽事的能見度，也鎖定未來GT賽事的入門等級，Audi Sport于2017年紐約車展宣告推出符合GT4規(guī)范的R8 LMS GT4 賽車，由RS 3 LMS、R8 LMS GT4與R8 LMS建構自TCR至GT3等級完整的參賽配套。
與GT3等級的R8 LMS相同，R8 LMS GT4依舊是以市售的R8 Coupé V10作為基礎平臺，沿用其車體架構以及外觀設計，不過，由于GT4的技術規(guī)范限制賽車必須更接近量產車，以控制參與GT4賽事得成本，吸引預算有限的玩家參與、推廣GT賽事。于是R8 LMS GT4雖然還是為了參賽的需要換裝了所需的空力套件，但與R8 LMS那般純然競技氣息又有所差異。
從Audi Sport所釋出的廠圖可以看見，R8 LMS GT4依然維持著與市售R8相同的水箱護罩與前保桿造型，不過為了提升在賽道上的穩(wěn)定性，前保桿下緣安裝了些微向前延伸的導流板，并于側邊安裝導流鰭片，以增加前軸的下壓力。除此之外，由于已不需要前艙的置物空間，所以與R8 LMS相同，R8 LMS GT4也于前艙安裝大型散熱水箱，并且于前艙概設計大型散熱孔道，一方面考量空氣力學設計，另一方面也提升整體的散熱效率。
與R8 LMS更大的差別在于車側與車尾的設計，R8 LMS GT4并未安裝視覺效果夸張的寬體套件與側裙，后視鏡也維持使市售車相同的樣是，只是在車側設計較為內斂的導流側裙。并且以市售R8的車尾分流器為基礎，搭配角度可調的尾翼，應對賽事的需要。不過，R8 LMS GT4的排氣管安裝位置則學習了R8 LMS的設計概念，將尾管出口自分流器兩側提高到原先安裝牌照的位置，并在一旁留下氣壓千斤頂的進氣插座，展現(xiàn)R8 LMS GT4的賽車風格。
動力心臟則持續(xù)延用R8 Coupé V10的5.2升V10自然進氣引擎，不過受限于GT4的賽事規(guī)則，R8 LMS GT4的最大馬力輸出下修至495hp，變速箱雖然保留7速S tronic雙離合器變速箱，但改為后輪驅動。而為了維系車手的安全，包括防滾籠、賽車座椅、6點式安全帶等也都是R8 LMS GT4的標準配備。
在GT3等級賽事參賽成本日漸高漲之下，Stéphane Ratel Organisation (SRO) 自2007年開始舉辦的GT4等級賽事開始受到矚目，近來已逐漸發(fā)展成為參與GT賽事的入門。甫于日前展開首個賽季的Blancpain GT Series Asia中也設有GT4組別。R8 LMS GT4在5月25日至28日的Nürburgring 24小時耐久賽首次出賽之后，也預計自2017年年底開始交付給予訂購的車隊，未來也有機會在Blancpain GT Series Asia與中國GT錦標賽的場合中于亞洲賽場露臉。
