高端兩輪電動(dòng)車，不能只是交通工具。
大街小巷，兩輪電動(dòng)車和汽車一樣隨處可見。提及汽車，很多人對于法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷等高端品牌如數(shù)家珍，如果將目光轉(zhuǎn)向兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域，卻鮮有企業(yè)能夠做到這一點(diǎn)。
事實(shí)上，如今兩輪電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模并不輸汽車。中國自行車協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示，2020 年國內(nèi)兩輪電動(dòng)車完成產(chǎn)量 2966.1 萬輛，汽車為 2522.5 萬輛左右。
不過，由于起步較晚，電動(dòng)兩輪車行業(yè)由量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變期相應(yīng)也來得更晚一些。過去的幾十年里，大家主要忙于做大規(guī)模，而兩輪電動(dòng)車也一直以工具屬性為主。
近兩年隨著行業(yè)步入成熟期，不少企業(yè)開始嘗試讓兩輪電動(dòng)車上探至高端市場，這一現(xiàn)象在一些新玩家入局之后，變得更為凸顯。
但目前，兩輪電動(dòng)車行業(yè)并沒有形成一個(gè)被普遍認(rèn)同的高端品牌定義。在這樣的大背景下，有著足夠話語權(quán)的雅迪“出手了”。
7月8日，雅迪正式宣布推出高端城市品牌 VFLY，其中 F 系列、L 系列、Y 系列率先于上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心亮相。
那么，在此前高端兩輪電動(dòng)車尚處荒漠地帶的大背景下，雅迪是如何思考「高端」這兩個(gè)字的？他們又為何會選擇如今這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，來沖擊高端市場呢？
雅迪眼中的「高端」是什么？
對于推出 VFLY 品牌，雅迪內(nèi)部顯然是經(jīng)過深思熟慮的。它的產(chǎn)品體系架構(gòu)一目了然，取自 FLYING 這六個(gè)字母，分別為 F 系列、L 系列、Y 系列、I 系列、N 系列以及 G 系列。
VFLY 的產(chǎn)品路徑，也完全區(qū)別于以往。除了和保時(shí)捷設(shè)計(jì)工作室來了場“夢幻聯(lián)動(dòng)”，雅迪還聯(lián)合新銳藝術(shù)家官純，將其代表作“怪異貓”運(yùn)用到車身貼花之上。
VFLY 車型線條十分利落，且各部分輪廓比較清晰。更具突破性的地方是顏色運(yùn)用，VFLY 用到了包括波多爾紅+倫敦灰、紐約黑金等在內(nèi)的諸多撞色設(shè)計(jì)。細(xì)節(jié)之處同樣出色，座椅為跑車級同款皮質(zhì)，并且加入了碳纖維紋理。
如果說最能體現(xiàn) VFLY 與眾不同的地方，大概就是儀表盤了。
雅迪用一塊支持觸控的彩色大屏替換了傳統(tǒng)儀表盤，和汽車類似，它的背后是一套集成了智能語音的人機(jī)交互系統(tǒng)，支持語言控制、NFC 解鎖、聲紋解鎖。配合雅迪智行 app，可以遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)了解車輛電池電量、行駛路徑軌跡、剩余續(xù)航里程信息。
VFLY 的連接性，可能是目前所有兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品中最為立體的一個(gè)。它支持手機(jī)、儀表、頭盔藍(lán)牙互相連接，通過頭盔自帶耳機(jī)與麥克風(fēng)，可以實(shí)現(xiàn)更方便準(zhǔn)確的語音操控。
而這三個(gè)產(chǎn)品組合在一起，相當(dāng)于完美覆蓋了車輛的各類使用場景，無論駐停還是騎行過程，用戶都可以獲得足夠便捷的智能化體驗(yàn)。
隨 VLFY 品牌一起到來的，還有全新能源系統(tǒng)。據(jù)官方介紹，VFLY 配備汽車級鋰電池，支持超級閃充。此外，V-EN 超級閃充站已在上海落地，未來每 2 公里就有一個(gè)閃充站，20 分鐘即可快充 80%，可以很好解決續(xù)航焦慮問題。
中置電機(jī)設(shè)計(jì)也率先被用到了 VFLY 車型上，相比常見的輪轂電機(jī)，其無論動(dòng)力表現(xiàn)還是可靠性都更有優(yōu)勢。比如，VFLY F130MAX 搭載了 V-PO 8.0 中置動(dòng)力，速度可以達(dá)到 100km/h，已經(jīng)趕上很多燃油摩托車的水平。
值得一提的是，VFLY 不僅提供個(gè)性改裝以及救援維修服務(wù)，還推出了諸多會員福利，這些在其它品牌上是很難見到的。
以上，我們將 VFLY 的產(chǎn)品特性做了拆分，再“復(fù)原”之后會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這些特性都是圍繞個(gè)性化、智能化、體驗(yàn)感這三個(gè)核心所展開的，而這三個(gè)方向，也恰恰能夠回答小標(biāo)題所提出的那個(gè)疑問。
正如接受極客公園采訪時(shí)，雅迪科技集團(tuán)副總裁、產(chǎn)品技術(shù)研究院院長周朝陽所說“我們認(rèn)為高端產(chǎn)品首先要有極致的外觀設(shè)計(jì)，其次要有符合當(dāng)下社會需求的人工智能，還有就是不能丟了極致的騎行體驗(yàn)，以上三大方向也是 VFLY 品牌的研發(fā)基礎(chǔ)?！?
至于為什么雅迪 VFLY 要強(qiáng)調(diào)個(gè)性化、智能化和體驗(yàn)感？其實(shí)可以從更多維度來看這件事情。
高端兩輪電動(dòng)車品牌強(qiáng)調(diào)外觀設(shè)計(jì)背后的意義，是讓產(chǎn)品具備“身份標(biāo)簽”屬性，不一定要像超級跑車那樣彰顯社會地位，卻可以傳遞出用戶對于高品質(zhì)生活的態(tài)度。就像現(xiàn)場保時(shí)捷設(shè)計(jì)工作室總經(jīng)理羅蘭·海勒所提到的那樣，“雅迪對品牌的市場定位有著清晰的愿景，重視可靠性、功能性和獨(dú)特性等價(jià)值，而保時(shí)捷工作室也同樣認(rèn)同這些價(jià)值觀。”
跟進(jìn)智能化，可以從兩個(gè)方面來解讀。首先，就單體車輛而言，無論語音操控、聲紋解鎖還是遠(yuǎn)程 app 控制，其所帶來的便捷性體驗(yàn)提升是顯而易見的；另外，引入智能化將會打破傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車的“孤島”狀態(tài)，融入到萬物互聯(lián)大的體系中，為用戶提供全新的生活方式選項(xiàng)。
追求更好的騎行體驗(yàn)，是行業(yè)一直以來的共同目標(biāo)，不過在雅迪 VFLY 上我們能夠看到一些不一樣的地方。它所呈現(xiàn)在大眾眼前的“體驗(yàn)感”，要來得更加立體，動(dòng)力系統(tǒng)只是其中一個(gè)方面，配套服務(wù)、用戶關(guān)懷同樣被納入其中，繼而讓企業(yè)和用戶之間，形成長期伙伴關(guān)系。
自由享受騎行樂趣，這大概就是雅迪 VFLY 最想要表達(dá)的東西。
兩輪電動(dòng)車高端化的必然與契機(jī)
雅迪將目光轉(zhuǎn)向高端市場，是必然事件。
受益于人口紅利，2013 年國內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)一度超過了 2000 家，2019 年電動(dòng)車市場保有量已經(jīng)突破 3 億臺。無論哪個(gè)行業(yè)，“闊步前行”的過程中，都會衍生出這樣或者那樣的問題。或許此前這些問題會被光鮮亮麗的銷售數(shù)據(jù)所“掩蓋”，但隨著行業(yè)逐漸進(jìn)入到成熟期會愈加凸顯。兩輪電動(dòng)車行業(yè)存在的明顯問題，便是產(chǎn)品附加值偏低。
2020 年突如其來的新冠疫情，對于雅迪沖擊高端市場，起到了一定“催化劑”作用。疫情的到來，很大程度上改變了大家的出行方式，尤其是生活在城市中的人，為了盡可能避免近距離接觸，紛紛開始由公共交通，轉(zhuǎn)投兩輪電動(dòng)車“懷抱”。去年四月份，雅迪科技集團(tuán)高級副總裁王家中在接受媒體采訪時(shí)曾公開表示，疫情使得電動(dòng)車行業(yè)迎來了銷量暴增，雅迪 2020 年上半年銷量同比增長幅度超過了 50%，而在十一月份還沒有結(jié)束的時(shí)候，雅迪便對外公布銷量超過 1000 萬臺這一消息。
“新國標(biāo)”在各大一線城市進(jìn)入實(shí)施倒計(jì)時(shí)，是更為重要的契機(jī)。隨著新國標(biāo)的落地實(shí)施，原來一部分不符合規(guī)定的兩輪電動(dòng)車必然會被淘汰。所騰出來的這部分市場，則為各大電動(dòng)車企業(yè)留出了足夠大的市場空間，來進(jìn)行新一輪的“軍備競賽”，這對于有意沖擊高端市場的品牌來說，是一個(gè)難得的機(jī)遇。
當(dāng)然，對于公司組織而言，所邁出的每一步，必然都發(fā)生在大的戰(zhàn)略體系之下。面對行業(yè)新格局，去年年底的時(shí)候，雅迪提出了“全面倍增”戰(zhàn)略。用雅迪科技集團(tuán)高級副總裁周超的話來說，“全面倍增，是不再追求簡單的銷量增長，而是追求銷量、產(chǎn)值、市場占有率、質(zhì)量、客戶滿意度以及技術(shù)領(lǐng)先性，等綜合層面的增長，強(qiáng)調(diào)雅迪綜合實(shí)力的倍增。”
雅迪 VFLY 很好體現(xiàn)了“全面倍增”戰(zhàn)略所追求的一切要素。而這一系列因素疊加到一起，使得兩輪電動(dòng)車行業(yè)即將走入“下半場”時(shí)，雅迪更早邁出了那一步。
高端化，或許是所有硬件產(chǎn)品的終局
將聚焦區(qū)域再放大一些來看雅迪沖擊高端市場這個(gè)案例，背后有很多值得思考的地方。
雅迪的“打法”策略一定程度上改變了我們以往的認(rèn)知，非?；ヂ?lián)網(wǎng)化。他們沒有在原有產(chǎn)品體系上去做改革，而是推出全新 VFLY 品牌，比較合理的解釋是，有了 VFLY 之后，可以保證公司繼續(xù)鞏固此前已有市場的前提上，放開手腳沖擊高端市場；同時(shí)，這也為公司頂尖技術(shù)能力集中釋放提供了一個(gè)新的渠道，實(shí)現(xiàn)市場和品牌建設(shè)雙贏。
復(fù)盤雅迪打法策略的過程中，其實(shí)你會發(fā)現(xiàn)，可能產(chǎn)品形態(tài)不同，但手機(jī)和兩輪電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展發(fā)展軌跡有著諸多相似之處。
借助 4G 時(shí)代的人口紅利，一大批國產(chǎn)手機(jī)品牌完成了原始用戶積累，后 4G 時(shí)代，廠商們更多在構(gòu)建自己的技術(shù)圍墻，華為麒麟芯片便是最好的例子。近兩年，打高端市場，幾乎成為了所有手機(jī)品牌共同在做的一件事情。兩輪電動(dòng)車行業(yè)，似乎也正在沿著這條路徑前行。
就像前邊文章我們提到的那樣，用了 20 多年的時(shí)間，雅迪成功將市占率做到了領(lǐng)跑行業(yè)的水平。與此同時(shí)，他們也在不斷夯實(shí)著自己的技術(shù)積累，能夠看到的是，2020 年，冠能 1.0 系列搭載的 TTFAR?7 級增程系統(tǒng)在續(xù)航里程以及電池管理系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了“革命性”突破。冠能 2.0 系列上所采用的 TTFAR 8 級增程系統(tǒng)在續(xù)航里程上又有進(jìn)一步提升。
當(dāng)產(chǎn)品邁過基礎(chǔ)工具屬性和技術(shù)積累這兩個(gè)階段之后，融合此前所有能力，以更全面的綜合表現(xiàn)呈現(xiàn)高端化，變成了“順理成章”的事情。沖擊高端市場，通過更高單品盈利能力保證企業(yè)長期健康發(fā)展這套邏輯思維，已經(jīng)在汽車、摩托車、手機(jī)等諸多行業(yè)得到了驗(yàn)證。
雅迪 VFLY 的到來，則正式打響了兩輪電動(dòng)車行業(yè)高端化的“第一槍”。可以預(yù)見，高端兩電動(dòng)車市場將會迎來一場新的“軍備競賽”，而在車輛智能化、體驗(yàn)感、個(gè)性化方面率先邁出一步的雅迪 VFLY，顯然已經(jīng)占得先機(jī)。
來源：極客公園 作者：豆腐店店長
