波音787夢(mèng)想飛機(jī)遭遇退訂危機(jī):從東航退訂24架波音787 看波音787與空客A380之爭(zhēng)
有“夢(mèng)想飛機(jī)”之稱的波音787，幾度延遲之后終于開始交付了。但糟糕的是，它不得不面對(duì)失去一個(gè)大客戶的尷尬現(xiàn)實(shí)。
近日，東航公告稱取消24架波音787的訂單，將訂單置換成45架波音737NG型客機(jī)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為東航訂單置換是對(duì)波音787一再推延交付日期的不滿。
原因并非如此簡(jiǎn)單。事實(shí)上，在數(shù)度推遲交付之后，波音787已經(jīng)量產(chǎn)，并開始逐步交付。一個(gè)月前，波音公司剛剛向日本全日空航空公司交付了全球首架波音787飛機(jī)。10月13日，波音又向全日空交付了第二架787。
航空業(yè)分析人士認(rèn)為，從當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來看，歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)展將在1~2年內(nèi)處于復(fù)蘇階段，國(guó)內(nèi)航空領(lǐng)域開放引起的競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，優(yōu)先發(fā)展國(guó)內(nèi)航線將是整個(gè)行業(yè)的重點(diǎn)，東航此時(shí)取消訂單，置換787訂單轉(zhuǎn)購波音737NG型客機(jī)，目的在于爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
同時(shí)，根據(jù)美國(guó)政府問責(zé)辦公室(GAO)對(duì)波音787型飛機(jī)的審查報(bào)告，787存在四個(gè)安全隱患：有關(guān)飛機(jī)復(fù)合結(jié)構(gòu)的活動(dòng)狀態(tài)的信息不足；該復(fù)合材料獨(dú)特性所牽涉的技術(shù)問題；維修的標(biāo)準(zhǔn)制定；相關(guān)人員培訓(xùn)和維修中心增設(shè)問題。這或?qū)⒁l(fā)更大的退訂潮。
東航退訂24架波音787
東航退訂早有風(fēng)聲。早在一年多之前，東航管理層就與波音商討退訂波音787飛機(jī)，但最終雙方達(dá)成了置換機(jī)型的折中方案。
波音公司不愿對(duì)外公布與客戶溝通及談判的具體細(xì)節(jié)。10月25日，在給本報(bào)記者的回復(fù)中稱，波音方面解釋，“東航的決定主要基于其公司最新運(yùn)營(yíng)發(fā)展規(guī)劃考慮。”
東航的24架波音787飛機(jī)訂單是波音與中國(guó)政府2005年簽署的一攬子787購買協(xié)議的一部分。除東航外，其他中國(guó)航空公司787訂單明細(xì)為：國(guó)航15架，海航10架，南航10架。此外，2011年5月，南航控股子公司廈門航空也向波音購買6架787。在2011年3月的香港航展上，海航旗下的香港航空又與波音公司簽訂了購買32架波音787的諒解備忘錄。
波音方面聲稱，其他中國(guó)航空公司的訂單沒有變化。
不過，雖然并未取消原有的訂購計(jì)劃，但南航副總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)徐杰波日前對(duì)外界表示，“如果787飛機(jī)一再推遲，并且性能達(dá)不到我們此前協(xié)議的要求，我們也不排除取消或調(diào)換787訂單的可能性。”中國(guó)南方航空股份最初計(jì)劃于2008年接收首架波音787飛機(jī)。
被稱作“夢(mèng)想飛機(jī)”的波音787，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后十幾年來推出的首款全新機(jī)型。按照最初計(jì)劃，波音787原準(zhǔn)備在2007年8月首飛，2008年5月向全日空首次交付，隨后再向中國(guó)航空公司客戶交付。但在過去的兩年里，因供應(yīng)商零部件交付以及遭遇罷工等多種原因，飛機(jī)已多次延遲交付。
“我們讓航空公司失望了。”波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁蘭迪·廷塞思上個(gè)月在上海接受記者采訪時(shí)表示。
不看好國(guó)際市場(chǎng)
對(duì)于東航的此次機(jī)型置換，中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)認(rèn)為：“東航主要是在技術(shù)性和戰(zhàn)略性兩方面的考慮。”
一方面，從東航的2011年1~8月份的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來看，優(yōu)先發(fā)展國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)是當(dāng)務(wù)之急，波音737NG完全可以勝任，并且起到淘汰老式機(jī)型的作用；另一方面，從技術(shù)性來看，A330和波音787屬于同一級(jí)機(jī)型，雖然787在技術(shù)上更具優(yōu)勢(shì)，但是相對(duì)而言A330在現(xiàn)階段能夠勝任所有工作。
事實(shí)上，這也正是東航在公告中所稱的“公司最新發(fā)展規(guī)劃”的潛臺(tái)詞。
“的確有經(jīng)營(yíng)方面的考慮。我們判斷，由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)的原因，這兩年國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)會(huì)比較困難，國(guó)內(nèi)會(huì)好一點(diǎn)兒。”東航董秘羅祝平告訴記者。
上述東航人士解釋說，這并不意味著東航就放棄北美航線，美國(guó)現(xiàn)在還在飛。“但我們覺得長(zhǎng)航線經(jīng)營(yíng)得不夠理想，所以現(xiàn)在開國(guó)際長(zhǎng)航線很謹(jǐn)慎。”
另據(jù)東航相關(guān)人士介紹，2011年上半年國(guó)際航線客運(yùn)收入占東航客運(yùn)總收入不足30%，從經(jīng)濟(jì)效益上看，國(guó)際航線也不如國(guó)內(nèi)航線。
申正遠(yuǎn)表示，航空公司戰(zhàn)略調(diào)整依據(jù)的重點(diǎn)是市場(chǎng)在未來發(fā)展?jié)摿σ蛩兀瑖?guó)際市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)側(cè)重點(diǎn)選擇在于經(jīng)濟(jì)狀況和航空運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)。從當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來看，歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)展將在1~2年內(nèi)處于復(fù)蘇階段，航空運(yùn)營(yíng)井噴趨勢(shì)不明顯；但相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在醞釀，市場(chǎng)份額分配將有可能出現(xiàn)變動(dòng)。國(guó)內(nèi)航線競(jìng)爭(zhēng)將隨著市場(chǎng)的全面開放而變得更加白熱化。
這或許也正是東航?jīng)]有選擇波音一度推薦的遠(yuǎn)程機(jī)型波音777，而是變?yōu)楦m合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的單通道飛機(jī)737的原因。“737有很好的通用性，既可以飛國(guó)內(nèi)，也可以飛日本、韓國(guó)。”上述東航人士表示。
波音787與空客A380之爭(zhēng)
不可否認(rèn)的是，787的延遲交付讓波音不僅可能面臨來自航空公司客戶的巨額索賠和訂單流失，更直接的結(jié)果是，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客趁機(jī)搶占市場(chǎng)。
在東航宣布取消訂購24架波音787飛機(jī)前不久，南航剛剛高調(diào)接收國(guó)內(nèi)首架A380。
盡管這兩款機(jī)型在座級(jí)上并不在同一個(gè)級(jí)別，但卻經(jīng)常被業(yè)內(nèi)人士拿來相提并論。因?yàn)樽鳛椴ㄒ艉涂湛透髯缘淖钚聶C(jī)型，它們代表著兩大巨頭對(duì)民機(jī)發(fā)展方向和未來市場(chǎng)的不同判斷。
波音787是定位于遠(yuǎn)程的217—257座級(jí)的中型飛機(jī)，波音認(rèn)為航空公司的營(yíng)運(yùn)模式將更傾向于直飛為主的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式；空客A380是世界上最大的飛機(jī)，是“容量解決現(xiàn)狀”，強(qiáng)調(diào)大城市作為航空樞紐的作用，而超大型飛機(jī)能解決樞紐機(jī)場(chǎng)擁堵問題。
兩種截然不同的看法似乎在國(guó)內(nèi)都能找到市場(chǎng)。支持A380者認(rèn)為，中國(guó)的現(xiàn)狀是航空公司根本無法拿到更好的航班時(shí)刻來加班，只能通過增加座位數(shù)來提高運(yùn)力。支持787 者則認(rèn)為，超大型的樞紐很少，以后也很難形成。787雖然載客少，但更多的靈活性和低能耗，能彌補(bǔ)這一點(diǎn)。此外，對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求也小很多，不需要太多的改造投入。
來源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 作者：熊曉輝
