迎擊Z4和TTS 保時捷小改款boxster發(fā)布 (1)

最近一段時間以來，保時捷的動作很有侵略性。除了對大眾集團的收購進展順利、四門轎跑車panamera正式發(fā)布外，保時捷旗下代號998的新一代911也進入到了最后的緊張測試階段。當然，除了911之外，類似于boxster的入門級跑車的研發(fā)和調(diào)試也不能怠慢。在美國洛杉磯國際車展上亮相的改款Boxster仍然是抑制寶馬Z4最好的武器！

　　新一代Boxster仍然是典型的中后置發(fā)動機配置，動力系統(tǒng)經(jīng)過復雜的傳動裝置輸出到后輪，盡管在別家看來這有些復雜，但對于保時捷來說確是傳統(tǒng)的拿手好戲。

　　動力上的配備采用帶有直噴技術(shù)的對置六缸發(fā)動機，動力性和經(jīng)濟性得到了全面提升。入門級的Boxster仍裝備2.9L發(fā)動機，最大輸出馬力達到255馬力，比老款車型提高了10馬力。

最近一段時間以來，保時捷的動作很有侵略性。除了對大眾集團的收購進展順利、四門轎跑車panamera正式發(fā)布外，保時捷旗下代號998的新一代911也進入到了最后的緊張測試階段。當然，除了911之外，類似于boxster的入門級跑車的研發(fā)和調(diào)試也不能怠慢。在美國洛杉磯國際車展上亮相的改款Boxster仍然是抑制寶馬Z4最好的武器！

　　新一代Boxster仍然是典型的中后置發(fā)動機配置，動力系統(tǒng)經(jīng)過復雜的傳動裝置輸出到后輪，盡管在別家看來這有些復雜，但對于保時捷來說確是傳統(tǒng)的拿手好戲。

　　動力上的配備采用帶有直噴技術(shù)的對置六缸發(fā)動機，動力性和經(jīng)濟性得到了全面提升。入門級的Boxster仍裝備2.9L發(fā)動機，最大輸出馬力達到255馬力，比老款車型提高了10馬力。

　　而裝備3.7升發(fā)動機的BoxsterS最大馬力則達到了310馬力。同時，面對歐洲日益苛刻的排放要求它也能夠做到讓人挑不出半點毛病。傳動方面標配的很有可能還是5速手動和6速手自一體，而PDK雙離合變速箱則成為了繼續(xù)窺探你錢包的選裝配置。

　　997的卡雷拉改款沒有多長時間，Boxste就迎來了它的新的生命周期。廣州車展上剛剛上市的Porsche Design Edition 2便成為了現(xiàn)款boxste的絕唱。而全新的一代車型在不遠的將來就會出現(xiàn)在我們身邊。

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