當(dāng)早先未借政策東風(fēng)之便的草根式飛行折戟沉沙之后，一些更加敏銳的人開始從空中俯下身去，回到地面耕耘機(jī)場。
盡管結(jié)局各異，但共識正在形成：“井噴”從來都是傳說，所有的飛翔都始于地上。
為了接受記者的采訪，李晨改簽了機(jī)票。
“以后就不用這么麻煩了，也許就開著我們自己的飛機(jī)飛過去了?！边@位精功通航股份有限公司（下稱精功通航）的總經(jīng)理，開著玩笑，暢想起未來的便捷生活。
9月下旬，紹興精功集團(tuán)發(fā)布消息稱，其在紹興濱海新城投建的通用航空機(jī)場項目，已獲得空軍批復(fù)。接下來的5年內(nèi)，精功集團(tuán)將斥資40億元用于投建機(jī)場本身及通航配套產(chǎn)業(yè)。
建成后的機(jī)場，將具備飛機(jī)駕照培訓(xùn)、飛行俱樂部、私人飛機(jī)銷售和維修服務(wù)、航油儲運(yùn)等多種功能；擁有800米跑道、起降30座以下小型飛機(jī)的一期工程，最快將于今年下半年開工，預(yù)計明年完工。
“對于精功集團(tuán)來說，涉足通用航空產(chǎn)業(yè)并不是新鮮事。”李晨告訴記者。
作為國內(nèi)最早涉及該領(lǐng)域的企業(yè)之一，精功集團(tuán)于2004年底重組控股上海雛鷹科技公司，成為其子公司——上海西科斯基飛機(jī)公司的實(shí)際控制人，曲線進(jìn)入飛機(jī)制造領(lǐng)域，從事無人直升機(jī)的研制生產(chǎn)；此后，公司又與美國西科斯基公司合作，進(jìn)軍輕型直升機(jī)的組裝和銷售領(lǐng)域。
2007年，精功組建通用航空公司，收購北京八達(dá)嶺機(jī)場，從此擁有了自己的第一個飛機(jī)場。
2010年，精功通航西進(jìn)陜西，進(jìn)駐內(nèi)府機(jī)場，成為西北地區(qū)首家從事私照培訓(xùn)的民營通航企業(yè)。
今年，精功又啟動了飛機(jī)維修業(yè)務(wù)和高端公務(wù)機(jī)項目。其中，公務(wù)機(jī)項目與瑞士合作，將落戶蕭山機(jī)場。
“一直以來，精功通航在外地頗有名氣，反倒是在浙江本省知名度不高?！崩畛刻寡?。
造成這種現(xiàn)象的客觀原因之一是浙江省內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后。記者從9月26日結(jié)束的華東地區(qū)通用航空飛標(biāo)管理工作會議上獲悉，在該地區(qū)27家已注冊登記的經(jīng)營性通用航空企業(yè)中，浙江僅占3席，大幅落后于上海、山東等地，與本省的經(jīng)濟(jì)地位反差鮮明。
去年12月，浙江省政府與中國民航局簽署《關(guān)于加快推進(jìn)浙江民航發(fā)展的會談紀(jì)要》，躋身低空空域開放試點(diǎn)省。
政策東風(fēng)之下，業(yè)務(wù)集中在北京等地的精功通航?jīng)Q定回歸家鄉(xiāng)，在紹興圈下2000畝地建設(shè)以通用機(jī)場為中心的通用航空產(chǎn)業(yè)園。“之所以選擇紹興，主要是因為它靠近上海、杭州、寧波等地的通航消費(fèi)群體，同時，也順應(yīng)了‘浙商回歸’大勢?！崩畛空f。
未來，這個通航產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，一系列有關(guān)飛翔的衍生業(yè)務(wù)將陸續(xù)展開：
第一是私人駕照、商業(yè)駕照的培訓(xùn)。針對飛行愛好者，還將成立飛行俱樂部。有興趣的愛好者，可以在家門口體驗翱翔藍(lán)天的快感。在現(xiàn)有機(jī)隊基礎(chǔ)上，精功通航今年將再度引進(jìn)五架西銳SR20飛機(jī)用于私照培訓(xùn)，以及一架用于空中游覽的澳大利亞GA8AIRVAN八座多用途飛機(jī)。
第二是開展私人飛機(jī)銷售、維修等服務(wù)。
第三是針對華東地區(qū)航油緊缺的現(xiàn)狀，設(shè)立航油儲運(yùn)中心，提供加油服務(wù)。
第四則是建設(shè)飛行學(xué)院和航空會展中心。
“機(jī)場所有的業(yè)務(wù)都圍繞為飛機(jī)提供服務(wù)。飛機(jī)保有量越大、起降次數(shù)越多，機(jī)場就越可能賺錢”，李晨說，“要做到盈虧平衡，濱海通用機(jī)場的飛機(jī)保有量要在50到100架左右。”
遠(yuǎn)期，精功通航總部基地也將從八達(dá)嶺機(jī)場遷回濱海機(jī)場。機(jī)場跑道將延伸至2100-2700米，變成公務(wù)機(jī)機(jī)場，成為華東地區(qū)示范型通用機(jī)場。
快問快答：對話精功通航董事長李晨
問：為什么選址在紹興？
答：國際經(jīng)驗表明，地區(qū)人均GDP超過4000美元即具備了消費(fèi)通用航空的能力，而紹興及周邊地區(qū)人均GDP早已超過這一水平。在此建設(shè)通用機(jī)場，可以輻射上海、杭州、寧波等中心城市的目標(biāo)受眾。同時，它又與這些城市既有的運(yùn)輸機(jī)場相區(qū)別，可以實(shí)現(xiàn)差異化競爭。此外，紹興是精功集團(tuán)總部所在地，在此興建機(jī)場也響應(yīng)了省委省政府“浙商回鄉(xiāng)投資”的號召。
問：據(jù)悉本次精功集團(tuán)投入40億元巨資，其內(nèi)容都包括哪些？
答：其實(shí)單單修建機(jī)場成本并不高，跑道每公里造價與高速公路相仿。在公司拿下的2000畝土地上，除了機(jī)場本身，我們還將建設(shè)與之配套的航校、飛行俱樂部、油儲中心、維修中心等，同時引進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、零部件制造、整裝、維修、銷售等各類企業(yè)，將這里建設(shè)成為一個通用航空產(chǎn)業(yè)園。40億元預(yù)算，針對的是以上所有產(chǎn)業(yè)投入的累計。
問：對于機(jī)場的盈利預(yù)期是怎樣的？
答：機(jī)場的所有業(yè)務(wù)都將圍繞飛機(jī)展開，具體包括托管、培訓(xùn)、維修、油儲等。預(yù)計飛機(jī)保有量達(dá)到50至100架，機(jī)場就能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。目前，我們已經(jīng)收到許多航空公司的入駐意向，達(dá)到這個目標(biāo)應(yīng)該不難。
問：通用機(jī)場和通航產(chǎn)業(yè)園建成后，會給地區(qū)發(fā)展帶來哪些影響？
答：紹興地區(qū)沒有機(jī)場的歷史即將結(jié)束。機(jī)場不僅讓本地及周邊居民多了一種出行和娛樂方式，也將承擔(dān)起應(yīng)急救援等公共職能。其次，機(jī)場和產(chǎn)業(yè)園可以提升地區(qū)形象，以此為平臺吸引通航企業(yè)入駐，可以促進(jìn)招商引資，帶動消費(fèi)，拉動經(jīng)濟(jì)增長。
全國首家“飛機(jī)4S店”
“正規(guī)的不活躍，活躍的不正規(guī)?！焙芏嗳诉@樣形容浙江通航產(chǎn)業(yè)。
而在這些“不正規(guī)”里，35歲的許偉杰是最“活躍”的那一個。有很多人可能還對當(dāng)年開在廣廈天都城的首家“飛機(jī)4S店”有印象，許偉杰就是當(dāng)時的老板，“我們確實(shí)是在黑飛?！边@個個性張揚(yáng)、號稱擁有11架私人飛機(jī)的溫州樂清發(fā)燒友并不遮掩。
按照法律規(guī)定，個人駕駛飛機(jī)必須同時滿足三個條件：一是類似汽車行駛證，飛機(jī)必須具有民航局核發(fā)的適航證；二是飛行員須有飛行執(zhí)照；三是飛機(jī)上天前須由軍民航空管理部門批準(zhǔn)飛行區(qū)域和飛行計劃。否則，即屬“黑飛”之列。
許偉杰坦言自己連飛行駕照都沒有，“飛行是一門技術(shù)活，我會開就可以了。低空飛行的飛機(jī)，無非就是騎著摩托車，長了兩個翅膀在上面飛而已?！?
所以對于許偉杰來說，飛行首先是一個愛好，其次才是一個蛋糕。2006年，許偉杰說服“中國私人飛機(jī)第一人”上海商人李林海將一架羅特威Exec162 型直升機(jī)拉到了溫州展銷。同年創(chuàng)辦西安西捷飛機(jī)有限公司，開始制造飛機(jī)，他對外宣稱巡邏兵飛機(jī)項目，單班年產(chǎn)量可達(dá)100架。
不過，參照其他企業(yè)經(jīng)驗，造飛機(jī)并非易事。譬如成立于2001年的湖州泰翔航空盡管研發(fā)出了輕型飛機(jī)，但是由于難以取得生產(chǎn)許可證、適航證等導(dǎo)致項目停頓，工廠土地因閑置被收回。紡織起家的寧波貝斯特航空技術(shù)工程公司2002年就開始研制“神鷹”系列無人機(jī)產(chǎn)品，卻至今無法投產(chǎn)?！斑@個產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)不完善，工商局的注冊目錄中根本就沒有無人飛機(jī)一項，”結(jié)果只能將主營產(chǎn)品注冊成航模、電子產(chǎn)品、儀表儀器等。同樣，許偉杰的“造飛機(jī)”更多的指進(jìn)口零部件、組裝成機(jī)并進(jìn)行銷售業(yè)務(wù)。
2007年，許偉杰在杭州東北郊的廣廈天都城開出全國首家“飛機(jī)4S店”。
“我沒多少錢，都有11架飛機(jī)?！痹S偉杰曾說，一兩百萬元的飛機(jī)對浙江老板而言，就像個玩具，但它可以讓商務(wù)往來的格調(diào)就上一個檔次。
“所謂‘4S’，沿用的是汽車概念，包括銷售、服務(wù)、零配件和意見反饋4方面，分別涉及民航的‘141航校運(yùn)行許可’和‘91部私商照訓(xùn)練資質(zhì)’。”行業(yè)內(nèi)人士表示，“沒有正規(guī)資質(zhì)，不僅做不到4S，即使是單一的銷售也做不久。”
許偉杰并未透露賣出過多少架飛機(jī)。據(jù)媒體報道，只有溫州一開集團(tuán)董事長屠昌忠購買了飛機(jī)?！拔抑荒苓@樣說，因為民航總局的飛機(jī)生產(chǎn)經(jīng)營許可證以及飛機(jī)的適航證一直沒有批下來，我沒有賣出去一架合法的私人飛機(jī)?！币虼?，許偉杰說他西安的飛機(jī)制造廠這幾年從來沒有飛機(jī)銷售的報稅記錄，“因為一旦報稅，就意味著我將自己違法制造、銷售飛機(jī)的事實(shí)坐實(shí)了。”
許偉杰說，飛機(jī)都是私下買賣的，部件從國外進(jìn)口進(jìn)來后再組裝。“玩家大多沒有駕照，都是我們這些土八路手把手教出來的。飛機(jī)組裝到一定程度，買家就要參與進(jìn)來，我們教他怎樣換機(jī)油、怎樣排除飛機(jī)故障、怎樣飛行，等飛機(jī)組裝好，他也差不多會飛了?！?
在“4S店”舊址，這里不僅人去樓空，還被物業(yè)公司改作保潔員住所，只剩掛在墻上的幾張飛機(jī)照片，還能顯出當(dāng)年景象。
“滿打滿算，賣飛機(jī)的店前后開了有2年，”物業(yè)工作人員相告，“也只是剛開業(yè)那陣，常有小飛機(jī)在天上飛。”
許偉杰也檢討過自己：“我不認(rèn)為我在違法飛行，但我確實(shí)在無序飛行。就像當(dāng)初摩托車剛上路，交管部門一時不知如何管理一樣。我不是嘲笑管理部門無能，我認(rèn)為我們是有義務(wù)配合政府部門管理好低空飛行的。我也不想這樣偷偷飛，而是希望被專門部門來管理，正規(guī)化飛行?！?
但是，中國目前只有一部專門針對民航飛行的《中華人民共和國民用航空法》，并不適用于私人飛機(jī)在內(nèi)的通用航空飛行器的管理，“如果一直用民航飛機(jī)的管理來約束私人飛機(jī)，我們壓根就沒法飛?！?
