皮特·克奈格的家里堆滿了多年來從廢棄沉船上淘寶的成果
1951年的Aureol號(hào)郵輪、1961年的加拿大女皇號(hào)郵輪、1965年的Stella Oceanis號(hào)郵輪,這些紅極一時(shí)的豪華郵輪抵不住歲月的洗滌,已經(jīng)不存于世。但Aureol號(hào)郵輪上的吧臺(tái)、加拿大女皇號(hào)上的楓木鏡子和Stella Oceanis號(hào)郵輪上的畫作卻仍然在世界的某個(gè)角落悄悄存在,一些幸運(yùn)之人正獨(dú)享這些巨型郵輪的奢華。近日,《外灘畫報(bào)》專訪了搜集豪華郵輪上一些家具以及裝飾品的皮特·克奈格,聽他介紹他和這些沒落郵輪之間的故事。
一艘巨型郵輪正緩緩駛?cè)敫劭?船體的白色漆面已有些泛黃,吃水線附近銹跡斑斑;船艙內(nèi)空無一人,甲板上環(huán)繞著桅桿和拉索互相撞擊的聲響。
一個(gè)大浪打來,船體隨之向海灘迅速靠近,幾秒鐘后,潮水退去,沉重的船身隨之下降,深深陷入泥濘的灘涂。余暉映射下,船體巨大的剪影仍然讓人驚詫,船型的精巧設(shè)計(jì)也不難讓人聯(lián)想起它昔日滿載游客、鳴笛遠(yuǎn)航的輝煌。
待船停穩(wěn),等待在一旁的當(dāng)?shù)厝艘粨矶稀＿@些長(zhǎng)期在海邊作業(yè)的工人身形消瘦、皮膚黝黑,但身手異常矯捷。攀上船后,他們開始拆卸船體的各種組件,豪華郵輪瞬間成了散落一地的廢品。工人們要保留的是可以回爐再造的金屬,其他的一切則會(huì)被永遠(yuǎn)地填埋或焚毀。
這里是世界上最大的拆船廠。在過去的10年間,上世紀(jì)50年代至70年代出產(chǎn)的豪華郵輪在這里結(jié)束了它們的最后一次遠(yuǎn)航,等待著被拆卸、肢解并回收利用的命運(yùn)。
停泊在阿郎拆船廠前面完好無損的“MV SERENA”號(hào)郵輪?？四胃裉峁?
混跡在工人中間的還有一個(gè)同樣清瘦的身影,盡管同樣皮膚黝黑,但淺棕色的頭發(fā)和灰藍(lán)色眼睛使他迥異于在場(chǎng)的印度勞工。這個(gè)頻繁出現(xiàn)在阿朗海灘的尋寶人叫皮特·克奈格,美國(guó)人,在一地廢墟中搜尋著那些獨(dú)具風(fēng)格的家具和裝飾品。用克奈格的話來說,他在“試圖拯救一段航海史”。
在印度阿朗淘寶
印度阿朗是克奈格最常尋寶的地方。盡管近赤道國(guó)家的炎熱和多蟲讓生長(zhǎng)在洛杉磯的克奈格難以忍受,但在過去的5年里,他已經(jīng)去過那里7次。
印度是一個(gè)保守的國(guó)家?？四胃裥稳菟谟《仁墟?zhèn)出入的情形頗有幾分悲劇色彩:“我通常坐在汽車后座,還必須得用當(dāng)?shù)氐膱?bào)紙蓋住我的臉。因?yàn)槲沂俏鞣饺?我在這里不受歡迎?！倍⒗屎﹦t更加排外,拆船工對(duì)外來者十分不友好?？四胃衩媾R的最大阻礙恐怕就是當(dāng)?shù)毓と说穆煲獌r(jià)。
在阿朗,所有的郵輪拆卸都外包給了當(dāng)?shù)氐牟鸫瑯I(yè)巨頭。工人們的辛勤勞作換得的薪水并不豐厚,從郵輪上拆卸下來的東西是他們?cè)谛剿獾念~外收獲。當(dāng)外來人想要拿走他們的“bonus”時(shí),他們會(huì)收取一定的費(fèi)用。
克奈格有些無奈地告訴《外灘畫報(bào)》:“通常我會(huì)報(bào)上當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)價(jià),但這些工人一定會(huì)開出一個(gè)10倍于我報(bào)價(jià)的數(shù)字,僅僅因?yàn)槲沂峭鈬?guó)人。當(dāng)然我會(huì)跟他討價(jià)還價(jià),直到達(dá)成一個(gè)我可以接受的價(jià)格?！?
另一個(gè)讓克奈格頭疼的事是拆船的工人經(jīng)常不守承諾。“有一個(gè)拆卸工人答應(yīng)賣給我4個(gè)從加拿大女皇號(hào)上拆下來的裝飾品。等到交貨的時(shí)候,他卻只給了我一個(gè),他自己保留了3個(gè),而我已經(jīng)付了4個(gè)的錢。還有一次,一個(gè)工人已經(jīng)跟我簽了買賣合同,但其他買家給出了更高的報(bào)價(jià),他就毀約把東西賣給了那個(gè)人?！?
沉迷戰(zhàn)后郵輪
雖然在淘寶過程中常遇到一些無奈之事,但克奈格的收集成果依然令人嘆為觀止。在過去的5年里,從阿朗運(yùn)回的舊物已經(jīng)填滿了克奈格的房子、后院和另外兩個(gè)租用的倉(cāng)庫(kù)。
克奈格挑選郵輪上的寶貝自有一套標(biāo)準(zhǔn)?！拔乙臇|西必須是獨(dú)特的,是某一艘郵輪獨(dú)有的。比如刻著該艘郵輪制造公司和制造時(shí)間的金屬牌、刻著郵輪名稱的電鈴、銅制的導(dǎo)航設(shè)備、定制的藝術(shù)品、家具或者那些原版的文字記錄如航海日志、航海圖等等?？偟膩碚f,任何具有歷史意義的、或在設(shè)計(jì)上有突破性的東西都在我關(guān)注的范圍之內(nèi)。”
不同于一般收藏家,克奈格對(duì)出產(chǎn)于上世紀(jì)二三十年代的“瑪麗皇后號(hào)”(Queen Mary)或“諾曼底號(hào)”(Normandie)這些聲名顯赫的豪華郵輪并不熱衷,反倒將全部精力投入在了1950年代或者1960年代出產(chǎn)的郵輪上。
“1920年代的郵輪通常體積巨大,講究裝飾華麗;1930、1940年代,郵輪的裝飾風(fēng)格開始向‘裝飾派藝術(shù)’發(fā)展?！笨四胃裨噲D向《外灘畫報(bào)》解釋兩個(gè)年代的郵輪風(fēng)格差異,“到1950或者1960年代,郵輪開始講求船身的造型優(yōu)美,線條流暢,裝飾藝術(shù)開始注重建筑學(xué)上的美感。當(dāng)時(shí)郵輪內(nèi)的裝飾品盡管已經(jīng)趨向現(xiàn)代風(fēng)格,但仍然用原木和重金屬制造,并廣泛應(yīng)用刻花玻璃等元素。另外,船上裝飾用的畫作或者雕塑尤其出彩,很多都是為郵輪特別定制的。這使得1950或者1960年代的船體內(nèi)部裝飾呈現(xiàn)出一種兼具華麗和實(shí)用的獨(dú)特情調(diào),也是我偏愛這兩個(gè)年代郵輪的主要理由。”
“1970年代以后的郵輪就沒有這種設(shè)計(jì)感了?！辟澰S之余,克奈格不忘對(duì)當(dāng)代的郵輪裝置藝術(shù)作了些品評(píng),“現(xiàn)在郵輪上用的裝飾畫或藝術(shù)品都是從連鎖商店的商品目錄里訂購(gòu)來的?！睂?duì)于出生于上世紀(jì)1960年代的克奈格來說,或許只有那個(gè)年代的郵輪才能勾起他美好的童年記憶。
