重慶 摩天樓下的半城

    比如滑梯?；葜饕娪诔扉T碼頭，這是那些乘坐游輪抵達(dá)重慶的人接觸到的第一個交通工具。一個正常的旅行者，在朝天門碼頭上岸后，都會被高達(dá)幾十米，呈螺旋狀上升的數(shù)百級臺階嚇暈。為了方便人們進(jìn)入城市，便有了滑梯。滑梯上行駛的同樣是公交車，只是道路并非地面上的道路，而是一個較為陡峭的坡面，車頂同樣用纜繩作牽引。當(dāng)乘客下船后，從船艙出來即可進(jìn)入公車內(nèi)，然后，就連同公車被“吊”上岸了。

  比如扶梯。這是乘坐火車來重慶的旅行者最先接觸到的。用以連接兩路口和菜園壩的皇冠大扶梯，曾被譽(yù)為亞洲最長的坡地電梯。兩路口和菜園壩在同一經(jīng)度位置上，相對距離非常近，但因為中間有山阻隔，要從一處去往另一處，需要繞行很長一段路，而這兩個地方都是重慶的交通要道。于是，人們便設(shè)法建造了直線來往的滑梯，這不僅大大方便了兩地交通，還可以在扶梯上將山城景致一覽無遺。扶梯后來改建成皇冠大扶梯，其實就是電梯。皇冠大扶梯在很多方面創(chuàng)下亞洲第一，山體坡面長112米，垂直提升52.7米，而坡度達(dá)30°，這其實是“滑梯”概念更具創(chuàng)意的運(yùn)用，但是最初的滑梯是在山外，電梯卻是在山體內(nèi)運(yùn)行，乘坐電梯的過程非常奇特，想象一下由上往下穿過山體內(nèi)部的奇妙感覺！

    比如輕軌。北京、上海雖然也有輕軌（北京的城鐵），但感受到的只是擁堵，而在重慶，乘坐輕軌就像穿行于十里畫廊，因為軌道并不在一個水平面上，而是跌宕起伏的波浪狀線路，且中間要穿越不只一個隧道，沿途像一個峽谷而非城市；也因為從臨江門（靠近朝天門）開始，輕軌便一路貼著嘉陵江走，嘉陵江四季碧綠如青黛，江面上停泊的不是巨型豪華游輪客船，而是更穩(wěn)定更本土的小船，大多數(shù)船作為江上餐廳，經(jīng)年累月地停靠在岸邊，這里遠(yuǎn)比長江秀麗，也更為清凈。

    除了這些，重慶還有很多獨(dú)屬的交通工具，但復(fù)雜的地形不僅體現(xiàn)在交通工具上，也體現(xiàn)在地名上，最具代表的，比如兩路口，因為那條路中間有山攔堵，兩條單行道分別位于山體兩側(cè)，故名；比如上半城和下半城，上曾家?guī)r和下曾家?guī)r，這是因為同一個位置，在重慶有不同高度的體現(xiàn)。如果兩路口這一類地名展現(xiàn)的是重慶平面上（橫向）的特征（兩點中間經(jīng)常有山出現(xiàn)），上下半城和上下曾家?guī)r這樣的地名展現(xiàn)的則是重慶立體剖面上（縱向）的特征。

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