911 Turbo 在動態(tài)性能與油耗方面樹立全新標竿
Porsche（保時捷）的鼎盛車型陣容將在 911 歡慶周年之際達至一個全新高峰。 50 年前，911 首度在法蘭克福國際車展（IAA）上閃耀登場。僅僅十年之后，第一部 911 Turbo 原型車便已現身 IAA。而在首輛 911 Turbo 問世 40 年后的今天，保時捷即將發(fā)表新一代的 911 Turbo 和 Turbo S：911 系列在技術和動態(tài)性能方面的巔峰之作。全新的四輪驅動系統(tǒng)、主動式后軸轉向、自主調整式空氣動力學系統(tǒng)、全 LED 頭燈及高達 560 匹馬力的雙渦輪（bi-turbo）增壓式水平對臥六缸引擎均突顯出這款新一代 911 Turbo 兼具賽道跑車、日常用車和技術平臺的多重角色。同等重要的組件還包括全新輕量化設計的底盤、加長 100 毫米的軸距和加大 20 吋的輪圈。首度在 911 Turbo 車型上提供的 PDCC 保時捷動態(tài)底盤控制的主動式防傾系統(tǒng)可進一步提升動態(tài)性能。這套系統(tǒng)與搭配主動式引擎支撐系統(tǒng)的跑車計時升級套件和 PCCB 陶瓷剎車系統(tǒng)同為911 Turbo S 的標準配備，此外也可以供911 Turbo 車型選用配備。最終結果：全新 911 Turbo S 僅搭配標準量產輪胎即可將紐伯林北環(huán)道上的單圈時間足足縮短至7:30 分鐘以下。標準配備的引擎聲浪傳導系統(tǒng)（sound symposer）可通過揚聲器振膜將渦輪引擎的進氣聲傳導至乘客艙，營造更深刻澎湃的駕駛體驗。
更強大的馬力、燃油經濟性改善 16%
經過進一步改良的引擎和全新的 PTM 保時捷循跡管理系統(tǒng)堪稱動力系統(tǒng)中的最佳工作伙伴。 911 Turbo 車型上采用燃油直噴技術的 3.8 升渦輪增壓六缸引擎可產生 520 匹（383 千瓦）馬力，在 S 車型上則可產生 560 匹（412 千瓦）馬力。保時捷依舊是唯一在汽油引擎中配置兩個采用可變式渦輪幾何結構的渦輪增壓器的汽車制造商。馬力通過雙離合器自手排變速箱（PDK）傳輸至傳動系統(tǒng)，這套變速箱現具備可在巡航駕駛模式下提早啟動引擎關閉的引擎自動啟閉功能和巡航（滑行）功能。再加上渦輪引擎和PDK 變速箱全新配置的溫度管理系統(tǒng)，這些省油技術使兩款車型的 NEDC 油耗足足降低 16% 之多，百公里油耗僅需 9.7 升。
具備電動液壓控制的全新四輪驅動系統(tǒng)
為能更快速且更精準地將馬力分配至兩側輪軸，保時捷發(fā)展出一套可由電子控制和啟動其多片式離合器的全新保時捷循跡管理系統(tǒng)（PTM）。該系統(tǒng)設有全新的水冷功能，使它可視需要將更多驅動扭力輸送至前輪。同時，引擎、變速箱和四輪驅動系統(tǒng)之間的完美交互運作可使全新頂級的 911 跑車展現更優(yōu)異的沖刺性能。選配跑車計時升級套件的 911 Turbo 可在 3.2 秒之內從靜止加速至 100 公里／時，比前代 911 Turbo S 的時間值縮短了十分之一。全新 911 Turbo S 更可在短短 3.1 秒之內完成加速至 100 公里／時的標準沖刺動作。該車型的極速為每小時 318 公里。
